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Le marché des palettes sous pression
Circulant par millions, les palettes Europe sont indispensables au quotidien dans l'industrie, le commerce et la logistique. Cependant, les palettes de qualité A et B se raréfient, alerte le prestataire logistique Dachser. Cette situation engendre des répercussions sur les coûts, la fiabilité de la planification et la capacité de livraison tout au long de la chaîne d'approvisionnement.
Contrôle aérien dans le noir
Même après la résolution d'un dysfonctionnement mercredi, les écrans du contrôle aérien suisse sont restés résolu le problème technique au
Le coût réel de l'exécution de la commande
spécialiste de la manutention, privilégie une approche globale de l'entreposage et l'utilisation ciblée des améliorer leur efficacité. le « CoOF » (Coût de traitement des commandes).
Le conseiller fédéral Beat Jans à Rupperswil
Le centre de formation Swiss Logistics by ASFL SVBL de Rupperswil a récemment accueilli la visite du conseiller fédéral Beat Jans, chef du Département fédéral de la justice et de la police, de Jérôme Cosandey, chef de la Direction du travail au SECO, et du conseiller du gouvernement d'Argovie Dieter Egli.
Encore mieux que les batteries lithium-ion
Au salon international de l'industrie de Hanovre, le plus grand du monde, qui réunissait 3 000 exposants, la jeune entreprise BTRY, basée à Dübendorf, a remporté un prix de start-up parrainé par le prestataire logistique Hermes. Ses fondateurs ont impressionné le jury avec un système de stockage d'énergie ultra-mince et entièrement flexible, destiné à permettre de nombreuses applications inédites.
Grands conteneurs pour le « Jaguar »
Chez Claas à Bad Saulgau, les machines de récolte fourragère et les têtes de récolte de l'ensileuse, qui porte fièrement le nom de « Jaguar », sont développées, testées et fabriquées. Un espace de stockage plus important était nécessaire sur les chaînes de montage. Bito a apporté son soutien pour la transition vers les grandes trémies SL 86.
Changement de système au niveau de la tour de séchage
L'automatisation, comme mentionné précédemment, ne doit pas nécessairement être complexe. Même les processus logistiques simples et répétitifs peuvent être automatisés grâce à des transpalettes à grande levée comme l'EXV iGo. Le fabricant de chariots élévateurs Still a mis en œuvre cette solution avec succès chez DP-Supply, filiale de Deutsche Milchkontor DMK.
«Logistics Townhouse» pour la ville
Il s'agissait là de l'une des nombreuses présentations du Congrès allemand des flux de matériaux, qui se tenait ces jours-ci à Dortmund en parallèle du camp d'essai IFOY : elle était consacrée à un concept de Carl-Friedrich Rico zu Knyphausen, directeur général et cofondateur de Logivalue GmbH à Berlin : une « maison de ville commerciale » pour le centre-ville.
responsabilité sociale
La fabrication de lames de rasoir était autrefois une activité florissante ; aujourd’hui, Schmalz est le leader mondial du marché des technologies du vide, et ses dirigeants sont engagés en faveur du développement durable, de l’éducation et du développement régional . Pour cela, ils ont été décorés de l’Ordre du Mérite du Land de Bade-Wurtemberg.
Prix suisse de l'emballage
Un emballage soigné est essentiel. Les candidatures pour le Prix suisse de l'emballage sont ouvertes jusqu'au 15 mai. Ce prix, qui récompense les meilleures solutions d'emballage, est décerné dans les catégories suivantes : durabilité, praticité, design, marketing, technologies/systèmes de construction/machines et emballages réutilisables .
Essayez les sièges du « TramTrain »
Essayez les sièges du « TramTrain »
À Karlsruhe, la maquette du nouveau train bi-système de Stadler a été dévoilée. Ce train est destiné à circuler dans la région de Karlsruhe, Sarrebruck, Neckar-Alb, en Haute-Autriche et dans la région de Salzbourg. Le modèle de démonstration mesure 22 mètres de long et représente le poste de conduite, les rangées de sièges et l'espace polyvalent accessible.
Lors d'une cérémonie festive à l'ouest de Karlsruhe, les directeurs généraux des entreprises de transport et les élus régionaux, accompagnés du constructeur Stadler, ont dévoilé la maquette des « TramTrains ». Le projet d'achat groupé, dans le cadre duquel sept partenaires commandent conjointement des « TramTrains » pour leurs régions respectives, entre ainsi dans sa phase finale de production.
« Nos passagers, les représentants des personnes handicapées et nos employés sont les bienvenus et encouragés à prendre place ici dans les prochaines semaines, à tester l'accessibilité aux fauteuils roulants, à découvrir les nouveaux tramways et à discuter avec les experts. En collaboration avec le constructeur Stadler, nous finalisons les derniers détails des tramways avant leur mise en production. C'est une première pour nous », a déclaré Christian Höglmeier, directeur général de l'Autorité des transports de Karlsruhe (VBK) et de la Société de transport de l'Albtal (AVG). Les deux sociétés sœurs de Karlsruhe recevront conjointement environ 150 nouveaux véhicules à partir de 2025, dont des tramways à plancher bas pour le centre-ville (VBK) et des TramTrains pour la région (AVG). Ces derniers, ainsi que les tramways destinés au réseau de tramway régional Neckar-Alb, également impliqué dans le projet, seront acquis par le Land de Bade-Wurtemberg.
Ce prototype, destiné à six régions d'Allemagne et d'Autriche, illustre le concept novateur d'acquisition conjointe de véhicules. Tous les partenaires utilisent conjointement les « TramTrains », systèmes combinant chemin de fer et tramway, permettant ainsi des liaisons directes et sans correspondance entre la région et les centres-villes. Cette technologie hybride, développée à Karlsruhe, n'est pas encore disponible dans de nombreuses villes.
Dans le cadre de ce projet, les partenaires ont développé conjointement un modèle de tramway standard, composé en grande partie d'éléments communs. Il en résulte six variantes permettant différentes hauteurs d'accès, des combinaisons de couleurs personnalisées et même l'intégration de toilettes. La maquette peut également être adaptée à ces différentes variantes. « La standardisation maximale et le partage de la planification de la conception permettent de réduire les coûts à un million d'euros seulement par véhicule », souligne Frank Mentrup, maire de Karlsruhe. « Il y a de nombreuses années, des personnes visionnaires ont concrétisé une idée qui, aujourd'hui, dans un contexte de restrictions budgétaires dues à la flambée des prix de l'énergie, permet l'acquisition rentable de véhicules de pointe. »
La Sarrebahn recevra les quatre premiers tramways en tant que véhicules de pré-série en 2024. Ceux-ci seront ensuite testés en conditions réelles d'exploitation et soumis à la procédure d'homologation. Par la suite, tous les tramways suivants seront homologués selon le principe de conformité. « Cela accélère considérablement le processus d'homologation, et nos passagers bénéficieront bien plus rapidement de véhicules modernes et accessibles, équipés de la climatisation et du Wi-Fi », souligne Peter Edlinger, directeur général de la Sarrebahn.
« La collaboration avec ce constructeur de renom et la coopération d'une équipe d'experts issus de différents opérateurs garantissent une qualité optimale. C'est précisément ce que nous souhaitons pour nos passagers », déclare Stefan Schnöll, conseiller régional de Salzbourg. « Maintenant que le design extérieur est finalisé, nous pouvons nous atteler à la conception de l'intérieur. Concevoir nous-mêmes l'intérieur du véhicule, directement sur place avec le constructeur, nous offre l'opportunité unique de l'adapter à nos besoins. Je suis ravi que nous participions à cette collaboration transfrontalière fructueuse ! »
Photos : Stadler.
« Le projet TramTrain a nécessité un effort concerté et transfrontalier de tous les partenaires. Les volumes de production élevés qui en résultent, la standardisation poussée et la disponibilité à long terme offrent à tous les participants des avantages en termes de coûts et un accès à la génération la plus moderne de véhicules ferroviaires régionaux multisystèmes en Europe. Avec la présentation de la première maquette, ce projet se concrétise pour la première fois et nous rapproche du déploiement des véhicules en Haute-Autriche », déclare Herbert Kubasta, directeur général de « Schiene Oberösterreich » (Chemins de fer de Haute-Autriche).
« La participation du Land de Haute-Autriche à ce processus d'achat groupé présente de nombreux avantages pour tous les acteurs. Les bénéfices d'une commande conjointe vont bien au-delà de la simple réduction des coûts d'acquisition des véhicules TramTrain. Chaque participant bénéficie de l'expertise des autres. Une plateforme commune a été créée, permettant d'adapter chaque véhicule aux besoins spécifiques de chaque client, à l'instar d'un costume sur mesure », ajoute Günther Steinkellner, conseiller régional de Haute-Autriche.
Les véhicules sont produits par Stadler à Valence, en Espagne. Le site du constructeur ferroviaire, spécialisé dans le développement et la production de tram-trains, est situé à proximité. Stadler a remporté l'appel d'offres européen début 2022.
« Le tram-train CITYLINK est la solution idéale pour révolutionner les transports dans les zones métropolitaines des villes moyennes. Des véhicules ultramodernes et des correspondances optimales, sans longs trajets ni correspondances, rendent le passage de la voiture au train aisé. (...) Cela rend la mobilité ferroviaire écologique attractive, même en dehors des grandes villes », explique Ansgar Brockmeyer, directeur des ventes et directeur général adjoint du groupe Stadler.
Le CITYLINK appartient à une famille de rames de tramway modulaires et accessibles, spécialement conçues pour relier les centres-villes aux zones métropolitaines périphériques sans correspondance. Ces véhicules atteignent une vitesse de 100 km/h et peuvent être utilisés aussi bien pour les transports urbains que régionaux. Avec 430 rames de ce type vendues, Stadler est le leader mondial du tram-train. Les véhicules sont personnalisables. Cela inclut non seulement la hauteur d'embarquement et l'aménagement intérieur, mais aussi le groupe motopropulseur, qui peut être électrique ou hybride, selon le réseau.
