WAGNER Suisse AG
WWW.LOGISTICSINNOVATION.ORG
Le magazine en ligne pour la Suisse, l'UE et le reste du monde
Le marché des palettes sous pression
Circulant par millions, les palettes Europe sont indispensables au quotidien dans l'industrie, le commerce et la logistique. Cependant, les palettes de qualité A et B se raréfient, alerte le prestataire logistique Dachser. Cette situation engendre des répercussions sur les coûts, la fiabilité de la planification et la capacité de livraison tout au long de la chaîne d'approvisionnement.
Contrôle aérien dans le noir
Même après la résolution d'un dysfonctionnement mercredi, les écrans du contrôle aérien suisse sont restés résolu le problème technique au
Le coût réel de l'exécution de la commande
spécialiste de la manutention, privilégie une approche globale de l'entreposage et l'utilisation ciblée des améliorer leur efficacité. le « CoOF » (Coût de traitement des commandes).
Le conseiller fédéral Beat Jans à Rupperswil
Le centre de formation Swiss Logistics by ASFL SVBL de Rupperswil a récemment accueilli la visite du conseiller fédéral Beat Jans, chef du Département fédéral de la justice et de la police, de Jérôme Cosandey, chef de la Direction du travail au SECO, et du conseiller du gouvernement d'Argovie Dieter Egli.
Encore mieux que les batteries lithium-ion
Au salon international de l'industrie de Hanovre, le plus grand du monde, qui réunissait 3 000 exposants, la jeune entreprise BTRY, basée à Dübendorf, a remporté un prix de start-up parrainé par le prestataire logistique Hermes. Ses fondateurs ont impressionné le jury avec un système de stockage d'énergie ultra-mince et entièrement flexible, destiné à permettre de nombreuses applications inédites.
Grands conteneurs pour le « Jaguar »
Chez Claas à Bad Saulgau, les machines de récolte fourragère et les têtes de récolte de l'ensileuse, qui porte fièrement le nom de « Jaguar », sont développées, testées et fabriquées. Un espace de stockage plus important était nécessaire sur les chaînes de montage. Bito a apporté son soutien pour la transition vers les grandes trémies SL 86.
Changement de système au niveau de la tour de séchage
L'automatisation, comme mentionné précédemment, ne doit pas nécessairement être complexe. Même les processus logistiques simples et répétitifs peuvent être automatisés grâce à des transpalettes à grande levée comme l'EXV iGo. Le fabricant de chariots élévateurs Still a mis en œuvre cette solution avec succès chez DP-Supply, filiale de Deutsche Milchkontor DMK.
«Logistics Townhouse» pour la ville
Il s'agissait là de l'une des nombreuses présentations du Congrès allemand des flux de matériaux, qui se tenait ces jours-ci à Dortmund en parallèle du camp d'essai IFOY : elle était consacrée à un concept de Carl-Friedrich Rico zu Knyphausen, directeur général et cofondateur de Logivalue GmbH à Berlin : une « maison de ville commerciale » pour le centre-ville.
responsabilité sociale
La fabrication de lames de rasoir était autrefois une activité florissante ; aujourd’hui, Schmalz est le leader mondial du marché des technologies du vide, et ses dirigeants sont engagés en faveur du développement durable, de l’éducation et du développement régional . Pour cela, ils ont été décorés de l’Ordre du Mérite du Land de Bade-Wurtemberg.
Prix suisse de l'emballage
Un emballage soigné est essentiel. Les candidatures pour le Prix suisse de l'emballage sont ouvertes jusqu'au 15 mai. Ce prix, qui récompense les meilleures solutions d'emballage, est décerné dans les catégories suivantes : durabilité, praticité, design, marketing, technologies/systèmes de construction/machines et emballages réutilisables .
Les CFF développent le transport de marchandises
Les CFF développent le transport de marchandises
Inspection du véhicule.
Les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) misent sur le développement du fret ferroviaire. Avec « Suisse Cargo Logistics », ils mettent en place un système logistique encore plus performant et automatisé. D’ici 2050, le transport de marchandises par voie ferrée pourrait augmenter de 60 %. Le projet prévoit la construction de cinq nouveaux terminaux et de huit plateformes multimodales urbaines.
Pour les spécialistes du secteur, c'est un fait quasi incontestable : le transport de marchandises volumineuses et lourdes est en net recul, tandis que celui des marchandises plus petites et plus légères est en hausse. Cette tendance se traduit également par une demande accrue de flexibilité, de rapidité et de services numériques de la part des clients du fret. Parallèlement, la demande de transports respectueux de l'environnement, neutres en CO2 et économes en énergie est en augmentation. De ce fait, de nouvelles solutions sont nécessaires dans le fret ferroviaire.
« L'objectif est d'optimiser l'utilisation du réseau ferroviaire pour la logistique en Suisse », a déclaré Monika Ribar, présidente du conseil d'administration des CFF, lors d'une conférence de presse à Berne. « Nous voulons développer le rail pour transporter davantage de marchandises. » Ce faisant, les CFF jettent les bases d' une logistique efficace, automatisée et durable en Suisse et renforcent la sécurité d'approvisionnement. Vincent Ducrot, directeur général des CFF, a ajouté : « Nous souhaitons exploiter l'infrastructure ferroviaire et le foncier,
combiner rail et route et compléter l'offre de transport de marchandises existante. »
Le numérique sur les rails :
Afin d'optimiser la combinaison des transports ferroviaire et routier, il est prévu d'étendre le réseau de transbordement avec cinq terminaux pour le transport combiné entre Genève et Saint-Gall. Par ailleurs, les infrastructures de fret existantes, reliées par le rail dans les principales villes suisses, seront transformées en cinq à huit plateformes multimodales urbaines, situées en centre-ville, notamment pour la logistique de la construction et de la gestion des déchets. Ceci contribuera également à réduire la congestion routière dans les villes. Les points de chargement existants (y compris le chargement en plein air) resteront intégrés.
Les trains complets permettent aux expéditeurs de transporter de grandes quantités directement d'un point à un autre, de l'expéditeur au destinataire. Le transport combiné garantit l'intégration fluide des transports routier et ferroviaire.
Le transport par wagons individuels constitue le cœur de métier et assure le volume de transport actuel. Cependant, il n'est pas rentable. Sous réserve des décisions politiques concernant l'étendue et la qualité du financement, il sera renforcé en tant que trafic de réseau et élargira son accès.
Le parc ferroviaire sera modernisé grâce à des investissements et à l'automatisation, notamment le contrôle automatisé des freins et l'attelage automatique numérique. Le financement des infrastructures de « Suisse Cargo Logistics » est assuré par les instruments de financement fédéraux existants et les investissements des CFF (Chemins de fer fédéraux suisses). Les CFF prévoient des coûts d'un milliard de francs suisses pour les terminaux et les plateformes multimodales urbaines et d'environ 500 millions de francs suisses pour l'automatisation de leur flotte de véhicules d'ici 2040. Les CFF offrent un accès non discriminatoire à leurs installations et infrastructures aux tiers.
Photos : CFF.
Les CFF entendent poursuivre leurs activités de fret ferroviaire en Suisse, non seulement seuls, mais aussi en partenariat avec d'autres prestataires logistiques ou par l'exploitation de terminaux. Les CFF cèdent leur participation minoritaire de moins de 2 % dans « Cargo sous terrain » afin de se recentrer sur leur cœur de métier et leurs atouts.
Dans les prochains mois, les CFF développeront davantage « Suisse Cargo Logistics » en étroite concertation avec les acteurs du secteur, les cantons et les communes, et conformément aux décisions politiques. Ils ambitionnent de mettre en service le premier terminal à grande capacité sur l'axe est-ouest avant 2030.
Grâce à « Suisse Cargo Logistics », le transport routier de marchandises ne progressera que de 14 % d'ici 2050, au lieu des 22 % initialement prévus. Cela correspondrait à une économie annuelle d'un million de trajets de camions, de 470 GWh d'énergie primaire et de 26 000 tonnes de CO₂.
Les expéditeurs ne disposant pas de voies de garage bénéficient de nouvelles solutions d'expédition respectueuses du climat grâce aux services de transport combiné ; les grandes villes et les cantons sont désengorgeés à leurs abords.
www.sbb.ch
