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Le marché des palettes sous pression
Circulant par millions, les palettes Europe sont indispensables au quotidien dans l'industrie, le commerce et la logistique. Cependant, les palettes de qualité A et B se raréfient, alerte le prestataire logistique Dachser. Cette situation engendre des répercussions sur les coûts, la fiabilité de la planification et la capacité de livraison tout au long de la chaîne d'approvisionnement.
Contrôle aérien dans le noir
Même après la résolution d'un dysfonctionnement mercredi, les écrans du contrôle aérien suisse sont restés résolu le problème technique au
Le coût réel de l'exécution de la commande
spécialiste de la manutention, privilégie une approche globale de l'entreposage et l'utilisation ciblée des améliorer leur efficacité. le « CoOF » (Coût de traitement des commandes).
Le conseiller fédéral Beat Jans à Rupperswil
Le centre de formation Swiss Logistics by ASFL SVBL de Rupperswil a récemment accueilli la visite du conseiller fédéral Beat Jans, chef du Département fédéral de la justice et de la police, de Jérôme Cosandey, chef de la Direction du travail au SECO, et du conseiller du gouvernement d'Argovie Dieter Egli.
Encore mieux que les batteries lithium-ion
Au salon international de l'industrie de Hanovre, le plus grand du monde, qui réunissait 3 000 exposants, la jeune entreprise BTRY, basée à Dübendorf, a remporté un prix de start-up parrainé par le prestataire logistique Hermes. Ses fondateurs ont impressionné le jury avec un système de stockage d'énergie ultra-mince et entièrement flexible, destiné à permettre de nombreuses applications inédites.
Grands conteneurs pour le « Jaguar »
Chez Claas à Bad Saulgau, les machines de récolte fourragère et les têtes de récolte de l'ensileuse, qui porte fièrement le nom de « Jaguar », sont développées, testées et fabriquées. Un espace de stockage plus important était nécessaire sur les chaînes de montage. Bito a apporté son soutien pour la transition vers les grandes trémies SL 86.
Changement de système au niveau de la tour de séchage
L'automatisation, comme mentionné précédemment, ne doit pas nécessairement être complexe. Même les processus logistiques simples et répétitifs peuvent être automatisés grâce à des transpalettes à grande levée comme l'EXV iGo. Le fabricant de chariots élévateurs Still a mis en œuvre cette solution avec succès chez DP-Supply, filiale de Deutsche Milchkontor DMK.
«Logistics Townhouse» pour la ville
Il s'agissait là de l'une des nombreuses présentations du Congrès allemand des flux de matériaux, qui se tenait ces jours-ci à Dortmund en parallèle du camp d'essai IFOY : elle était consacrée à un concept de Carl-Friedrich Rico zu Knyphausen, directeur général et cofondateur de Logivalue GmbH à Berlin : une « maison de ville commerciale » pour le centre-ville.
responsabilité sociale
La fabrication de lames de rasoir était autrefois une activité florissante ; aujourd’hui, Schmalz est le leader mondial du marché des technologies du vide, et ses dirigeants sont engagés en faveur du développement durable, de l’éducation et du développement régional . Pour cela, ils ont été décorés de l’Ordre du Mérite du Land de Bade-Wurtemberg.
Prix suisse de l'emballage
Un emballage soigné est essentiel. Les candidatures pour le Prix suisse de l'emballage sont ouvertes jusqu'au 15 mai. Ce prix, qui récompense les meilleures solutions d'emballage, est décerné dans les catégories suivantes : durabilité, praticité, design, marketing, technologies/systèmes de construction/machines et emballages réutilisables .
Première sur le train à hydrogène
Première sur le train à hydrogène
Le premier essai du train à hydrogène Mireo Plus H a eu lieu sur la ligne d'essai ferroviaire Wegberg-Wildenrath en présence de Richard Lutz, PDG de la DB, et de Roland Busch, PDG de Siemens. Le train a ensuite été immédiatement ravitaillé en hydrogène à la station mobile.
La technologie hydrogène est destinée à remplacer à terme les rames automotrices diesel dans les transports régionaux, contribuant ainsi de manière significative à la suppression progressive du diesel. Le déploiement du système est prévu dans la région de Tübingen à partir de 2024. Siemens Mobility et la Deutsche Bahn ont présenté le projet H2goesRail au public en novembre 2020. Ces derniers mois, outre les essais de ravitaillement et de mise en service, une formation approfondie a été dispensée aux employés qui exploiteront le système.
« Le nouveau train Mireo Plus H n'émet aucune émission, possède une autonomie de 1 000 km, peut atteindre une vitesse de 160 km/h et se ravitaille rapidement. » Le PDG de Siemens, M. Busch, a déclaré qu'un seul train permettrait d'économiser jusqu'à 45 000 tonnes de CO2 sur sa durée de vie de 30 ans par rapport aux trajets en voiture.
L’objectif est clair, affirme Richard Lutz. « D’ici 2040, la Deutsche Bahn sera neutre en carbone. Un facteur clé pour y parvenir est l’abandon progressif du diesel. Grâce au développement de notre station mobile de ravitaillement en hydrogène et de l’infrastructure de maintenance associée, la Deutsche Bahn démontre une fois de plus à quoi ressemblent les technologies de propulsion innovantes et à quoi ressemblera la mobilité neutre en carbone de demain. »
Ce projet est financé par le ministère fédéral des Affaires numériques et des Transports (BMDV) à hauteur de 13,74 millions d'euros dans le cadre du programme allemand d'innovation pour la technologie de l'hydrogène et des piles à combustible.
Sur la piste d'essai
Le Mireo Plus H du projet H2goesRail, en tant que train à deux voitures, a une autonomie allant jusqu'à 800 km, est aussi puissant que les automotrices électriques grâce à une approche par quai, et se caractérise par une puissance motrice élevée de 1,7 MW pour une accélération allant jusqu'à 1,1 m/s² et une vitesse de pointe allant jusqu'à 160 km/h.
Un élément clé pour rendre la technologie hydrogène compétitive face au diesel actuellement utilisé au quotidien est la rapidité du ravitaillement. La DB a donc développé, pour la première fois, une méthode innovante permettant de ravitailler un train à hydrogène aussi rapidement qu'un train diesel. Cet aspect est crucial compte tenu des horaires serrés des trains sur le réseau régional de la DB. L'hydrogène est produit à Tübingen par DB Energie à partir d'électricité verte générée directement par les caténaires.
Photos : Siemens/DB
Le projet H2goesRail, par exemple, permettra d'économiser environ 330 tonnes de CO2 par an sur la ligne Tübingen-Pforzheim grâce à la suppression progressive du diesel. De manière générale, la rame Mireo Plus H peut permettre d'économiser jusqu'à 520 tonnes par an, selon le profil de la ligne (calculé sur 200 000 km). Les essais de la Mireo Plus H débuteront dans le Bade-Wurtemberg en 2023. À partir de 2024, elle assurera un service régulier de transport de passagers entre Tübingen, Horb et Pforzheim dans le cadre du projet H2goesRail, en remplacement d'une rame automotrice diesel actuellement en service sur cette ligne. Siemens Mobility et la Deutsche Bahn présenteront également le projet H2goesRail et la Mireo Plus H lors du salon InnoTrans 2022, qui se tiendra à Berlin du 20 au 23 septembre.
InnoTrans Berlin : Mireo Plus H stand T06/40, station mobile de ravitaillement en hydrogène stand O/630
