Cela rappelle un peu Miniatur Wunderland, le « plus grand réseau ferroviaire miniature du monde » situé dans le quartier de Speicherstadt à Hambourg. « Tout sera flexible, dynamique et adaptable », promet Lars Bergmann avec sa « Fluid Factory », qui utilise une technologie magnétique sous le plancher.
Lars Bergmann est le fondateur, PDG et directeur général de l'entreprise. Il assure le développement et la mise en œuvre de solutions logicielles, la gestion d'entreprise et le développement stratégique. Diplômé avec mention en administration des affaires, il a obtenu la note maximale de 1,0 à son mémoire de fin d'études. Il s'est associé au gestionnaire d'actifs et banquier Thomas Immler, à Mücahid Erbek, basé à Hambourg, et au consultant en management Robert Schittler. « La Chine voulait s'emparer de nos brevets », explique Schittler. « La procédure a duré dix ans, et nous sommes enfin opérationnels. » Les fondateurs se considèrent comme l'avenir du secteur de l'entreposage et de la logistique, une affirmation confirmée par l'Institut Fraunhofer. Leur technologie brevetée « Fluid Logistics » remplace les convoyeurs, les chariots élévateurs et les robots électriques classiques par des plateformes de transport autonomes à commande magnétique.
champs magnétiques itinérants
Bergmann, qui compte déjà plusieurs brevets à son actif, allant des éléments de conversion contrôlables sur des surfaces combinables et des systèmes d'affichage de scénarios virtuels à « l'agriculture verticale », entre en scène avec sa technologie de champs magnétiques se déplaçant sous le plancher de l'entrepôt pour « l'usine du futur ».
« Notre système s'adapte instantanément et ne nécessite aucun entretien », explique-t-il, « idéal pour l'industrie, la logistique et la défense. » La consommation d'énergie est minimale, à seulement 120 watts par véhicule, contre seulement 120 watts pour les technologies conventionnelles comme les transpalettes électriques. Machines, outils et véhicules peuvent se déplacer en temps réel et ajuster leur position à tout moment. Grâce à l'absence de moteurs mécaniques et de batteries, le système ne requiert pratiquement aucun entretien : ni pièces mécaniques, ni batteries – une fiabilité maximale.
Un système de traitement des bagages a été simulé à l'aéroport de Francfort, et un modèle de logistique de production a été testé chez Daimler. Le Land de Hesse a apporté un financement de 700 000 €, et le Land de Saxe-Anhalt, de 1,7 million d'euros. « Imaginez un monde », explique Bergmann, « où rien n'est rigide ni figé. Machines, outils, véhicules, et même des lignes de production entières s'adaptent instantanément aux nouvelles conditions. ».
«Nous terminons le présent»
« Nous mettons fin au présent », déclarent-ils avec assurance. « À l'avenir, il n'y aura plus de chariots élévateurs, plus de robots, plus de batteries, plus de pièces mécaniques. » Voilà qui promet.
