WAGNER Suisse SA
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Potentiel destructeur élevé
Comme prévu, les droits de douane américains entraînent un effondrement des exportations technologiques. Selon Swissmem, les effets négatifs se sont pleinement fait sentir en seulement sept semaines au troisième trimestre. Les exportations de l'industrie technologique suisse vers les États-Unis ont chuté de 14,2 % par rapport au même trimestre de l'année précédente .
Le campus logistique suisse de Zofingen a été officiellement inauguré.
De nombreux visiteurs, amis et toute l'équipe du nouveau campus Swiss Logistics de l' Association suisse pour la formation professionnelle en logistique, Swiss Logistics by SVBL ASFL, se sont rendus à l' inauguration officielle de ce nouveau site impressionnant à Zofingen ce week-end.
Leader en intralogistique avec des robots
rapport annuel de la Fédération internationale de robotique (IFR) intitulé Les ventes ont augmenté de 14 % en 2024. Plus des trois quarts provenaient d’Asie et 11 % d’Europe.
« Bio » combiné à la haute technologie
La haute technologie et les produits transformés à partir d'ingrédients naturels ne sont pas incompatibles. « Bio » ne signifie pas que tout est fait à la main, mais plutôt que tout est conforme à des normes écologiques strictes. C'est également le cas du grossiste bio Weiling, où un système AutoStore a récemment permis d'atteindre des performances logistiques optimales.
Prêt pour le « Grand Saut »
Fondé à Xuzhou en 1943, le groupe Xuzhou Construction Machinery (XCMG) réalise un chiffre d'affaires d'environ 13 milliards d'euros et emploie 13 000 personnes dans le monde. Son portefeuille comprend des engins de construction, des grues, des véhicules commerciaux et une gamme croissante d'équipements de manutention et de machines portuaires.
Une logistique entièrement automatisée ?
Geekplus, spécialiste de la robotique d'entrepôt, lance sa nouvelle station de préparation de commandes « Geek+ Brain », inaugurant une nouvelle ère d'entrepôts fonctionnant entièrement sans intervention humaine. Son PDG, Yong Zheng, « grande avancée de l'automatisation partielle vers une intelligence complète des processus » .
Début du compte à rebours de l'IFOY
Les candidatures pour le prix IFOY 2026 sont toujours ouvertes. La période de soumission est désormais dans sa soumettre leurs produits et systèmes pour ce prestigieux prix jusqu'au 30 octobre
55 pour cent de commandes en plus
Le chiffre d'affaires du spécialiste de l'intralogistique TGW, qui planifie, construit et entretient des centres logistiques hautement automatisés, a légèrement dépassé, au cours de l'exercice 2024/2025, le record historique de 1,07 milliard d'euros atteint l'année précédente . Les prises de commandes ont atteint 1,5 milliard d'euros et l'effectif s'est élevé à 4 645 salariés.
Avec un cerveau sur place
Le fournisseur de robotique German Bionic présente « Exia », un nouvel exosquelette assisté par IA, lors du salon A+A de cette année, le plus grand salon mondial de la santé, de la sécurité et de l'ergonomie au travail. Selon l'entreprise, il s'agit du premier exosquelette au monde contrôlé par IA augmentée et doté de niveaux de compréhension élevés.
Protection des trains aux Rochers-de-Naye
Les Transports Montreux-Vevey-Riviera (MVR) modernisent leur infrastructure ferroviaire sur la ligne reliant Montreux aux Rochers-de-Naye, offrant des vues spectaculaires sur les Alpes vaudoises et le lac Léman, en utilisant la technologie de signalisation CBTC de Stadler.
Camions rail-route sur les rails
Camions rail-route sur les rails
Travaux de voie, réparation d'aiguillages, réglage de fils de contact et positionnement de caténaires font partie des nombreuses tâches pour lesquelles sont utilisés les « camions rail-route ». Scania a testé deux de ces véhicules spéciaux sur une ligne désaffectée entre Etzwilen et Singen.
Les lignes ferroviaires désaffectées ne sont pas vraiment appréciées des passionnés de chemin de fer. Située sur le massif du Randen, entre Thurgovie et Singen, cette voie ferrée est généralement réservée aux trains à vapeur nostalgiques exploités par plusieurs fondations et associations. Cependant, de nouvelles locomotives et de nouveaux wagons y sont régulièrement testés. Le fournisseur d'engins de construction ferroviaire Müller Technologie, basé à Frauenfeld, y effectue des tests pratiques. Müller développe, construit et équipe des camions rail-route pour les véhicules de lutte contre l'incendie et de secours, des pelles sur chenilles, des wagons automoteurs et bien d'autres applications.
Photos : Scania
Deux nouveaux châssis Scania ont récemment été livrés chez Müller, où les composants demandés par les clients ont été assemblés. Les deux véhicules de base sont des Scania G 500 B 8x4*4 HA. L'un d'eux a été immédiatement baptisé « Rudolf » et sera principalement utilisé pour les travaux dans la cabine du personnel lors de la construction de caténaires.
Le deuxième Scania, baptisé YAK2, sera en service chez Tensol Rail SA à Giornico (Tessin). Principalement au Tessin et en Suisse romande, il constituera l'outil central pour la réparation des voies et des aiguillages, notamment lors du remplacement de sections de rails usées ou cassées ou de la reconstruction d'aiguillages, ainsi que pour le transport du matériel correspondant.
Le système rail-route pour poids lourds est conçu de telle sorte que seules les roues de chenille doivent être remplacées pour passer de l'écartement standard à l'écartement métrique. Pour permettre la circulation sur des pentes raides supérieures à 60‰, les bogies peuvent être équipés de freins magnétiques. Le système rail-route complet pèse presque autant que le véhicule de base lui-même.
À Ramsen, non loin de la frontière allemande, les deux véhicules ont été conduits sur les voies d'un passage à niveau pour effectuer divers essais. Le trajet menait à Hemishofen, puis à Etzwilen, sur l'impressionnant pont sur le Rhin. Entre Etzwilen et Hemishofen, l'un des véhicules a effectué diverses manœuvres de freinage, notamment le contrôle des freins (remplissage du système/desserrage du frein), le freinage du wagon, l'arrêt d'urgence avec le wagon, la rupture du flexible et la conduite avec la charge maximale de la remorque.
Entièrement équipé.
Parallèlement, l'autre véhicule rail-route a été testé sur la ligne entre Hemishofen et Ramsen. Il a notamment mesuré les distances de freinage à 20 et 40 km/h, effectué des arrêts d'urgence aux mêmes vitesses, effectué des marches avant et arrière continues à 40 km/h et utilisé la télécommande. Les fonctions de grue des deux véhicules ont également été testées par télécommande.
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