Een brandstofcelsysteem van Bosch, waarvan de drie ontwikkelaars Christoffer Uhr, Kai Weeber en Pierre Andrieu woensdagavond in Berlijn de Toekomstprijs voor Technologie en Innovatie ontvingen , weegt circa 4 ton minder dan een vergelijkbaar batterij-elektrisch aandrijfsysteem. Een doorslaggevend voordeel.
Chr.uhr, K.Weeber, P. Andrieu (van links naar rechts).
De prijswinnaars hebben een nieuwe brandstofcelaandrijving voor zware vrachtwagens ontwikkeld die emissievrij langeafstandstransport bevordert. In de brandstofcel reageert waterstof met zuurstof tot water, waarbij continu elektrische energie wordt opgewekt – een robuust en praktisch alternatief voor dieselmotoren in zware vrachtwagens.
De kern van de innovatie ligt in de constante focus op de eisen van langeafstandstransport. De gewichtsvermindering van een vijfde wordt beschouwd als een doorslaggevend voordeel voor de efficiëntie, omdat dit een groter laadvermogen mogelijk maakt. Bovendien duurt het tanken met waterstof slechts enkele minuten. Het resultaat is een stil, emissievrij aandrijfsysteem dat geschikt is voor elke langeafstandsreis, zelfs in regio's met extreme klimaatomstandigheden.
Bosch CEO Stefan Hartung: "We hebben ons huiswerk gedaan"
“De technologie is er klaar voor. Nu hebben we ook de politieke wil nodig om de ontwikkeling van een hoogwaardige waterstofeconomie consequent te stimuleren. (…) Als industrie hebben we ons huiswerk gedaan”, aldus Bosch-CEO Stefan Hartung. Mits ze groene waterstof in hun tanks hebben, kunnen de Fuel Cell Power Modules (FCPM) volledig CO₂-vrij rijden op trajecten tot 1.000 km met één tankvulling van circa 70 kilogram waterstof . De enige resterende emissie is waterdamp. Bosch levert zo een belangrijke bijdrage aan klimaatneutraliteit in het goederenvervoer.
Zware vrachtwagens zijn verantwoordelijk voor meer dan een kwart van de CO₂-uitstoot van het wegvervoer in de EU, terwijl ze onmisbaar zijn voor het transport van goederen. "Met de Fuel Cell Power Module laat Bosch zien dat waterstoftechnologie klaar is voor serieproductie en een belangrijke bijdrage kan leveren aan de decarbonisatie van het wegvervoer", aldus Hartung. "De combinatie van technische expertise, ervaring en systeemkennis maakt dit aandrijfsysteem een belangrijke stap richting duurzame mobiliteit."
Foto's (3): Bosch
De serieproductie van de Fuel Cell Power Module (FCPM) is in 2023 van start gegaan in defabriek in Stuttgart-Feuerbach, en kort daarna in Chongqing, China. Met meer dan duizend afzonderlijke onderdelen is de FCPM een van de meest complexe systemen in de bijna 140-jarige geschiedenis van Bosch – en tegelijkertijd een van de meest baanbrekende. Van de brandstofcel en de circulatiepomp tot de luchtcompressor, alle belangrijke componenten worden in eigen huis ontwikkeld en geproduceerd.
De aandrijfmodule zelf kan worden geïnstalleerd op de plek waar voorheen de verbrandingsmotor zat. In plaats van dieseltanks worden tanks met waterstof onder druk gebruikt. De tanktijden zijn vergelijkbaar, ongeveer 15 minuten.
Waardevolle ontwikkelingsgegevens
Volgens Bosch zijn wereldwijd al duizenden vrachtwagens uitgerust met Bosch's FCPM (Field Power Module). De modules in het veld genereren waardevolle ontwikkelingsgegevens: veel systemen bestaan zowel fysiek in het voertuig als als digitale tweelingen in de virtuele wereld. Parameters zoals temperatuur, druk en slijtage kunnen continu worden gemonitord en direct worden meegenomen in de ontwikkeling van de volgende generatie aandrijfsystemen. FCPM-technologie is niet beperkt tot vrachtwagens; het kan ook worden gebruikt voor aandrijvingen in bussen of maritieme toepassingen.
Bovendien kunnen datacenters worden voorzien van decentrale, CO₂-vrije elektriciteit. In PEM-elektrolyse-stacks (PEM = proton exchange membrane), die werken volgens het omgekeerde principe, gebruikt Bosch de technologie ook om waterstof te produceren uit water en elektriciteit – een andere belangrijke component in de waterstofwaardeketen. Na de marktintroductie van zijn elektrolyse-zijn eerste elektrolyzer met eigen elektrolysetechnologiein gebruik genomen
Christoffer Uhr is hoofd van de afdeling Brandstofcel- en Elektrolyseontwikkeling bij Bosch, Kai Weeber is portfoliomanager voor chemische energieomzetters in onderzoek en geavanceerde ontwikkeling, en Pierre Andrieu is hoofd van de afdeling Platform- en Klantprojecten voor brandstofcellen. De prijs, die voor de 29e keer wordt uitgereikt, is voorzien van een geldbedrag van € 250.000.
Ook genomineerd voor de Duitse Toekomstprijs 2025 waren «traceless materials GmbH» in Hamburg met hun project «Biomassa in plaats van microplastics – innovatieve biomaterialen vervangen fossiele plastics» en Carl Zeiss Meditec in Jena met een oogcorrectie door middel van een minimaal invasieve laserbehandeling die naar verwachting geschikt zal zijn voor miljoenen mensen.
