Foto: klk.
De eTrucks van Designwerk Technologies hebben de grens van 1000 kWh doorbroken. De accupakketten zijn navenant enorm. De pioniers op het gebied van elektrische voertuigen maken nu een einde aan de discussie over laadinfrastructuur met een "Mega Charger" in een container. De ontwikkeling is veelbelovend en Galliker is de belangrijkste klant.
CEO Adrian Melliger herhaalde zijn uitspraak tijdens de presentatie van de "Mega Charger" dat de ingenieurs in Winterthur 's werelds grootste accupakketten installeren. Deze zijn echter nog steeds relatief duur en verbruiken enorme hoeveelheden grondstoffen – hoewel het recyclingprobleem vanaf 2024 zal worden opgelost door tot 90% recycling bij Librec in Biberist, waardoor het waardevolle materiaal weer in de productiecyclus wordt opgenomen.
A. Burgener, A. Melliger. Foto: klk.
De oplossing ligt echter niet in het ontwikkelen van steeds grotere accucapaciteiten, maar in het bouwen van een intelligent laadnetwerk dat de komende jaren vijftien extra laadstations voor vrachtwagens langs de nationale snelwegen moet omvatten, naast de stations die door logistieke bedrijven zelf worden beheerd, zoals Andreas Burgener van Auto Suisse het formuleert. De juiste aanpak – vergelijkbaar met die voor industriële trucks in de interne logistiek – omvat tijdig en voldoende snel tussentijds laden. Dit geeft vrachtwagens voor langeafstandstransport niet alleen een paar honderd kilometer extra actieradius, maar ook een extra boost tijdens de verplichte pauze van 45 minuten voor chauffeurs, en – zoals een berekening aantoonde voor een geïnteresseerd publiek in Winterthur – tot wel 814 kilometer op die specifieke dag.
Bedieningspaneel van de Mega Charger
Binnen de EU zijn vrachtwagens verantwoordelijk voor ongeveer een kwart van de emissies van het wegvervoer, oftewel 6 procent van alle CO2-uitstoot. Deze emissies worden gegenereerd door de circa 6,6 miljoen vrachtwagens die zo'n 77 procent van al het goederenvervoer over land verzorgen. Om de klimaatdoelstellingen voor 2030 te halen, moet de CO2-uitstoot van zware vrachtwagenswordenverminderd.
In heel Zwitserland worden elektrische vrachtwagens momenteel nauwelijks gebruikt voor (niet zo langeafstands)transport. Dit is ongetwijfeld een kwestie van infrastructuur. "Maar met zware vrachtwagens moeten we ervoor zorgen dat niemand strandt", zegt Peter Galliker. De gelijknamige transportonderneming heeft volgens eigen cijfers tot nu toe zo'n 14,5 miljoen Zwitserse frank geïnvesteerd in elektromobiliteit. Galliker, gast bij de ceremoniële presentatie van de eerste Mega Charger in Winterthur, produceert 13.755 MWh elektriciteit met zonnepanelen op zijn eigen daken en is van plan om alleen al op de locatie in Altiswil twaalf Superchargers, één Mega Charger en een omvangrijk batterijopslagsysteem te installeren om tot 50 eTrucks van stroom te voorzien. Hij ziet potentieel voor maximaal 150 vrachtwagens. Galliker geeft echter toe dat hij in totaal ruim duizend vrachtwagens en bestelwagens in gebruik heeft. De klimaatdoelstelling om tegen 2040 de helft van het wagenpark uit te rusten met alternatieve aandrijvingen, om zo tegen 2050 klimaatneutraal te kunnen opereren (en in de stadslogistiek al vanaf 2030), is ambitieus.
“tweede leven”-status in een container
Ongeveer een jaar geleden, legt Vivien Dettwiler uit, begonnen de ontwikkelaars van Designwerk, met steun van het Zwitserse federale energieagentschap (SFOE) en partners uit het bedrijfsleven en de universiteit, met het specificeren van een 8,5 meter lange container. Deze container zou zonder grote bouwwerkzaamheden op verschillende locaties en in diverse configuraties kunnen worden geplaatst om de momenteel ontoereikende laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen met een groot bereik te verbeteren. Bovendien zou de container kunnen worden uitgerust met 'tweedehands' accu's, die met een capaciteit van 2 MWh als buffer zouden kunnen dienen voor het opladen van vrachtwagenaccu's 's nachts of in het weekend wanneer het elektriciteitsnet zwak is, en die ook het lokale elektriciteitsnet zouden kunnen ondersteunen door er elektriciteit aan terug te leveren. De ontwikkelaars van Designwerk beschikken over laad-, ontlaad- en capaciteitsbenuttingscurves die aantonen dat bijvoorbeeld de Mega Charger, waarvan er twee in de container kunnen worden geïnstalleerd, in slechts 35 minuten nog eens 440 km aan actieradius kan toevoegen.
Mobiele stroom
De laadstations en -containers zijn niet goedkoop, zegt Peter Galliker, verwijzend naar de prijsklassen, die variëren afhankelijk van de capaciteit en variëren van 350.000 tot 1,4 miljoen Zwitserse frank. Aan de andere kant willen ze geen "tijdelijke oplossingen", maar liever vanaf het begin investeren in het juiste systeem. Niettemin zullen er tijdelijk drie aandrijftypes beschikbaar zijn: diesel, elektrisch en brandstofcel.
Galliker zelf is van plan om op de lange termijn laadstations op al haar locaties te plaatsen, "zodat geen enkele vrachtwagenchauffeur zich zorgen hoeft te maken dat hij of zij met pech langs de weg komt te staan". Ze willen niet wachten op subsidies om vooruitgang te boeken. De prestatieafhankelijke belasting op zware voertuigen is immers niet van toepassing op elektrische voertuigen. Galliker wil in de toekomst ook zorgen voor voldoende laadcapaciteit in Stuttgart, Gent (België) en Luik.
Designwork Technologies verkoopt nu ook kleinere, mobiele laadstations ter grootte van een winkelwagen, die indien nodig zelfs op een vrachtwagen meegenomen kunnen worden. Vanwege het lagere vermogen (maar nu ook verkrijgbaar met 88 kWh) duurt het opladen uiteraard iets langer.
K. Koch
