Afbeelding: AdBarc
De zes grootste Duitstalige steden van Zwitserland – Basel, Bern, Luzern, St. Gallen, Winterthur en Zürich – presenteerden begin deze maand hun derde gezamenlijke rapport, "City Comparison Mobility". De cijfers voor 2021 werden sterk beïnvloed door de gevolgen van de pandemie.
Je hoeft niet aan de straat gekluisterd te zijn om iets te bereiken. Elf jaar geleden trok een eerste vergelijking tussen steden veel aandacht. De tweede editie volgde in 2017. Nu presenteren de steden hun derde rapport, gebaseerd op gegevens verzameld in 2021. De gevolgen van de pandemie zijn duidelijk terug te zien in de resultaten. Hoewel de bevolking in alle zes deelnemende steden toenam, nam de algehele mobiliteit af. Mensen reisden kortere afstanden en voor kortere periodes. Het openbaar vervoer werd in alle zes steden het meest getroffen door deze afname.
Foto: C. Decrey
De zes steden staan nog steeds voor vergelijkbare uitdagingen: ze groeien in een beperkte ruimte, de bevolkingsdichtheid neemt toe en het aantal banen, en daarmee het aantal pendelaars, stijgt in de meeste steden, evenals de eisen aan een goede stedelijke leefkwaliteit. Alle zes steden streven er daarom naar om een mobiliteitsplanning te implementeren die aansluit bij de stedelijke behoeften. In Luzern, St. Gallen en Winterthur is ongeveer de helft van het stedelijk wegennet verkeersluwe zones (30 km/u-zones, 30 km/u-gedeelten, gedeelde ruimtes en voetgangerszones), terwijl dit in Basel, Bern en Zürich meer dan 60% bedraagt. Wat betreft de modal split – dat wil zeggen de procentuele verdeling van het verkeersvolume over de verschillende vervoerswijzen – speelt lopen een belangrijke rol in alle steden. Luzern heeft het hoogste aantal voetgangers in vergelijking met de andere steden.
Eerder...
In Basel, Bern en Winterthur wordt bijzonder vaak gefietst, terwijl in Zürich het openbaar vervoer bovengemiddeld wordt gebruikt. In St. Gallen ligt het aandeel fietsritten nog lager, maar is het de afgelopen jaren wel aanzienlijk toegenomen. Kijkend naar het aantal ritten met gemotoriseerd privévervoer (PMT) bij de telstations, is in alle steden een daling te zien ten opzichte van 2015. Verschillen komen naar voren in de motoriseringsgraad (aantal personenauto's per 1.000 inwoners): in Basel, Bern en Zürich heeft slechts ongeveer een op de drie mensen een auto, terwijl dit in St. Gallen iets minder dan de helft is. Over het algemeen ligt de motoriseringsgraad in alle zes steden ruim onder het Zwitserse gemiddelde en is deze in de periode van de stedenvergelijking gedaald. Zo had in 2021 ongeveer een derde van alle huishoudens in St. Gallen en Winterthur geen auto, terwijl dit in de andere steden ongeveer de helft was. Gemiddeld zijn er in alle deelnemende steden twee parkeerplaatsen (openbaar en privé) beschikbaar voor elke geregistreerde auto. Het rapport bevat verdere belangrijke cijfers over de transportinfrastructuur, evenals gegevens uit verkeerstellingen.
Daarna... Afbeelding: D.Celi
Daarnaast worden ook belangrijke indicatoren met betrekking tot verkeersveiligheid en milieubelasting vergeleken. Voor sommige indicatoren kan de ontwikkeling in de tijd worden weergegeven – op basis van de beschikbare cijfers uit het eerste rapport in 2012 (gegevens uit 2010), het tweede rapport in 2017 (gegevens uit 2015) en het nu gepresenteerde derde rapport (gegevens uit 2021). De "Stadsmobiliteitsvergelijking" dient als basis voor een betere uitwisseling en intensievere samenwerking tussen steden op het gebied van transport, en als fundament voor de ontwikkeling van mobiliteitsstrategieën en -maatregelen.
Nathanaël Bruchez/klk.
Download de publicatie
