Hupac wil meer goederenvervoer terug naar het spoor verplaatsen door het gebruik van de linkeroever van de Rijncorridor te intensiveren en de intermodale transportketen digitaal te transformeren. Het bedrijf heeft zijn boekjaar 2025 afgesloten met een winst van 3,5 miljoen Zwitserse frank en een toename van het transportvolume met 4,3 procent.
Foto's: Hupac
De kernactiviteit, het transalpiene transport door Zwitserland, groeide met 4,5 procent, zo blijkt uit het rapport. Dit was mede te danken aan de overname van diensten op de as België-Italië. De staat van de spoorinfrastructuur blijft echter de ontwikkeling van gecombineerd transport belemmeren. Stabiliserende maatregelen zijn dringend nodig om marktdeelnemers een betrouwbaar toekomstperspectief te bieden. Zoals aangekondigd treedt Michail Stahlhut af als CEO van de groep. Hij is van plan het bedrijf in mei te verlaten.
Bijna 1 miljoen vrachtwagenritten werden verplaatst
Vorig jaar vervoerde de Hupac Groep circa 975.000 goederen over de weg, ofwel 1.853.000 TEU, via een combinatie van weg- en spoorvervoer en maritiem achterlandtransport. Hupac verhoogde het volume van het transalpiene verkeer via Zwitserland tot ongeveer 560.000 zendingen. Het transalpiene verkeer via Frankrijk en Oostenrijk nam met 26,9% toe tot circa 25.000 zendingen, zij het vanaf een laag startpunt. In het niet-transalpiene verkeer steeg het volume van Hupac met 2,9% tot bijna 390.000 zendingen.
Deze ontwikkeling, gezien de aanhoudende bouwwerkzaamheden aan het spoornetwerk – die aanvankelijk niet gedetailleerd in het jaarverslag werden vermeld zonder buurlanden zoals Duitsland de schuld te geven – kan positief worden opgevat. De omvangrijke bouwactiviteiten, met af en toe volledige sluitingen van spoorlijnen, hebben de prestaties van de spoorinfrastructuur aanzienlijk beïnvloed. Desondanks wist Hupac de omzet in 2025 met 3,1% op jaarbasis te verhogen tot CHF 646 miljoen. De omzet bleef achter bij de volumegroei, wat wordt toegeschreven aan de negatieve effecten van wisselkoersen.
Sterkere kostenstijging
De kosten voor geleverde diensten stegen sterker dan de inkomsten, wat leidde tot een lichte daling van de brutowinstmarge met 0,6% tot 21,6%. Dankzij maatregelen om de winstgevendheid te beschermen, kon Hupac het groepsresultaat in een uitdagende omgeving handhaven met een EBIT-marge van 1,9% en een winst van CHF 3,5 miljoen (vorig jaar CHF 9,4 miljoen eenaannet bevredigend niveau–) .
Tegenwoordig gaat M. Stahlhut erheen
Met het RadicalShift2Rail-concept speelt Hupac in op de toenemende vertragingen op het spoornetwerk als gevolg van bouwwerkzaamheden. Het verkeer wordt geconcentreerd op een paar grote stations en tussen deze stations vervoerd door frequent rijdende pendeltreinen met vier tot zes vertrekken per dag in elke richting. De eerste verbindingen, Keulen-Noord-Busto Arsizio en Ludwigshafen-Busto Arsizio, werden eind 2025 in gebruik genomen met de wijziging van de dienstregeling. De wekelijkse frequentie bedraagt momenteel 25 tot 30 treinparen en kan indien nodig verder worden verhoogd. Na een kwartaal werden positieve ontwikkelingen op het gebied van punctualiteit en betrouwbaarheid waargenomen. Verdere frequent rijdende treinen zullen naar verwachting eind 2026 worden toegevoegd met de wijziging van de dienstregeling.
Verbeterde planningszekerheid
Deze innovatieve aanpak heeft geleid tot een stabilisatie van het gecombineerde transport en een verbeterde planningszekerheid. Het vereist strategische samenwerking met bijvoorbeeld spoorwegmaatschappijen om hun gezamenlijke belangen effectief te behartigen bij de beheerders van de infrastructuur. Grote bouwprojecten en omgeleid verkeer moeten, binnen het kader van gezamenlijke meerjarenplanning, over nationale en bedrijfsgrenzen heen worden geoptimaliseerd om te garanderen dat de geplande transportvolumes betrouwbaar kunnen worden verwerkt.
Begin 2026 verwierf de businessunit Shuttle Net een groter marktaandeel (+50% Basel-Busto Arsizio) dankzij het nieuwe product Duisburg-Novara en de versterking van de verbinding Basel-Busto Arsizio. Beide producten zorgden ervoor dat een deel van het verkeer dat voorheen werd afgehandeld door de "Rolling Highway" , werd overgeheveld naar gecombineerd vervoer zonder begeleiding, waardoor het volume op het spoor behouden bleef.
Marktleider in Europa
Hupac blijft zich richten op de ontwikkeling van gecombineerd transport in de Alpen via Zwitserland. Het bedrijf streeft ernaar samen met zijn klanten een belangrijke bijdrage te leveren aan het behalen van de doelstellingen voor modal shift. Met circa 560.000 wegtransporten, ofwel 11 miljoen nettoton, realiseerde Hupac in 2025 een toename van ongeveer 24.000 transporten, waarmee het zijn positie als marktleider op de belangrijkste corridor voor gecombineerd transport in Europa verstevigde.
Na drie decennia van succesvolle verschuiving van wegtransport naar gecombineerd transport, keerde de trend vier jaar geleden om. Sinds 2022 is het volume van het transalpiene gecombineerde transport met 11% gedaald, terwijl het wegtransport in dezelfde periode met 4% is gestegen. Met de stopzetting van de "Rolling Highway" eind 2025 zal deze trend naar verwachting doorzetten.
Volgens Hupac ligt de voornaamste oorzaak van deze negatieve trend in de vernieuwing van de spoorinfrastructuur. Zelfs in 2025 was de kwestie van bouwplaatsen een centraal thema voor het Europese goederenvervoer per spoor. Grotere bouwprojecten staan gepland voor de noord-zuidcorridor in de komende twee jaar. "Zonder tegenmaatregelen", stellen ze, "dreigen verdere terugvallen voor een belangrijk doel van het Zwitserse transportbeleid."
Verdere tegenslagen voorkomen
Hupac wil de negatieve trend van modal shift omkeren door middel van innovatieve transportconcepten en door de samenwerking met spoorwegmaatschappijen en infrastructuurbeheerders te verdiepen. Dit moet het mogelijk maken om de kwaliteitsachterstanden de komende twee jaar binnen de perken te houden. "De grote bouwprojecten op de Rijn-Alpencorridor zullen in 2029 worden afgerond", aldus Hupac. Vanaf dat moment verwachten ze nieuwe groeimogelijkheden.
Het besluit van de Bondsraad in het voorjaar van 2026 om de exploitatiesubsidies voor het gecombineerde transalpiene transport na 2030 te verlengen, zorgt voor planningszekerheid en helpt alle betrokkenen in de intermodale keten de noodzakelijke investeringen te doen om het gecombineerde transport weer op gang te brengen. Hupac heeft er vertrouwen in dat het vanaf 2029 weer een groeitraject zal inslaan, zodra de grote bouwwerkzaamheden aan de Duitse Rijnvallei-as en in Noord-Italië zijn afgerond.
Het ontsluiten van nieuw potentieel
Hupac investeert zelf in nieuwe, hoogwaardige terminalinfrastructuur met Piacenza (ingebruikname in 2025) en Milano Smistamento (geplande opening in 2027). Daarnaast breidt Hupac zijn netwerk westwaarts uit. In dat kader werd begin 2026 de Combiconnect-terminal in Barcelona in gebruik genomen, waarmee de verbinding van het Iberisch schiereiland met het Europese intermodale netwerk werd verbeterd. Hupac ziet aanzienlijk potentieel voor gecombineerd transport in de transportmarkt van en naar Spanje, die momenteel wordt gedomineerd door wegtransport.
Gezien de huidige geopolitieke situatie is het risico van een aanzienlijke wereldwijde economische vertraging zeer reëel. Tegen deze achtergrond is Hupac voorzichtig met betrekking tot het groeipotentieel op korte termijn. Het management van het bedrijf verwacht dat de randvoorwaarden voor gecombineerd transport de komende twee jaar uitdagend zullen blijven.
