Foto: SBB
heeft SBB het idee van hogesnelheidsbochten met zogenaamde kantelcompensatie op langeafstandstreinen met dubbele verdiepingen (FV-Dosto) verworpen; recente testritten hebben aangetoond dat de zeer complexe kanteltechnologie "relatief foutgevoelig" is, duur in onderhoud en niet toekomstbestendig.
Het passagierscomfort van de FV-Dosto zal ook op andere manieren worden verbeterd. SBB blijft mogelijkheden onderzoeken om de reistijden tussen Bern en Lausanne, en tussen Winterthur en St. Margrethen te verkorten.
De zogenaamde "hogesnelheidsbocht"-treinen zullen definitief worden afgeschaft. De SBB was van plan ze vanaf 2027 in te voeren om meer buffertijd in de dienstregeling te creëren tijdens de komende bouwwerkzaamheden. Vervolgens was het plan om vanaf 2036 de reistijd te verkorten zonder kostbare infrastructuurverbeteringen, eerst tussen Lausanne en Bern, en daarna tussen Winterthur en St. Margrethen.
De Zwitserse spoorwegen (SBB) hebben besloten om rolstabilisatie te implementeren op basis van de toenmalige stand van de technische kennis, veelbelovende studies en succesvolle testritten met omgebouwde IC2000-treinen. Rolstabilisatie werd beschouwd als een technologie van de toekomst.
De afgelopen tien jaar hebben echter aangetoond dat, hoewel technologieën voor nichemarkten en zeer complexe maatwerkontwerpen zoals rolstabilisatie technisch haalbaar zijn, testritten met de FV-Dosto (dubbeldekker) duidelijk hebben aangetoond dat het rijcomfort in de praktijk onvoldoende zou zijn.
Daarom zal de FV-Dosto na afloop van zijn levensduur, medio 2040, worden vervangen door standaard rollend materieel. Volgens SBB-directeur Vincent Ducrot heeft SBB nu fabrikant Alstom opdracht gegeven om te onderzoeken hoe het rijcomfort van de trein verder kan worden verbeterd en is een bijbehorende haalbaarheidsstudie gestart.
Testtrajecten van de SBB:
Als onderdeel van de geplande spoorvernieuwingen heeft de SBB tot nu toe 32 miljoen Zwitserse frank geïnvesteerd in de aanleg van hogesnelheidsbochten tussen Bern en Lausanne. Zelfs voor hogesnelheidsbochten zouden verdere spoorverbeteringen nodig zijn geweest.
De reistijdverkorting van vijf minuten tussen Lausanne en Bern vanaf 2036, en de verkorting van twee minuten tussen Winterthur en St. Margrethen op een later tijdstip, kan niet worden bereikt zonder hogesnelheidsbochten. Voor het traject Lausanne-Bern geeft de SBB prioriteit aan een nieuwe lijn. Een studie in opdracht van de federale overheid is momenteel gaande en zal naar verwachting in de herfst worden afgerond. De SBB is van plan dezelfde aanpak te volgen en een studie te laten uitvoeren voor het traject Winterthur-St. Margrethen.
