Aan de Technische Universiteit van München is de eerste Hyperloop-capsule – niet voor goederenvervoer, maar voor het nog veel veiligheidskritischer personenvervoer – gecertificeerd op een traject van 24 meter. De onderzoekers willen zich nu richten op het aandrijfsysteem, de levitatietechnologie en het gedrag in een vacuüm.
Er zijn al talloze modellen gebouwd – nu spreekt de Technische Universiteit van München van “Europa’s eerste Hyperloop-testbaan op ware grootte”.
Het testtraject op de campus in Ottobrunn, met zijn relatief korte testbuis van 24 meter, is na minder dan een jaar bouwen in gebruik genomen. In de toekomst zullen mensen met snelheden van meer dan 800 kilometer per uur van punt A naar punt B worden vervoerd.
De TUM Hyperloop-onderzoeksgroep is in 2020 opgericht als studenteninitiatief en werkt sindsdien aan een nieuwe, emissiearme en vooral snelle manier van reizen.
Foto's: TUM
De 24 meter lange testbaan, in de vorm van een betonnen vacuümbuis, een passagierscapsule en de benodigde subsystemen voor de werking, zijn nu klaar voor praktijkonderzoek. "De overgang van schaalmodel naar werkelijke afmetingen, en met name Europa's eerste passagierstest onder vacuümomstandigheden, is een belangrijke mijlpaal om de technologie snel op te schalen en langere testtrajecten te realiseren"legt Gabriele Semino, projectmanager bij TUM Hyperloop, uit.
Onderzoekers hebben tijdens een eerste testrit al bewezen dat het TUM Hyperloop-testsegment volledig functioneel is. De eerste reis met een passagierscapsule vond plaats op 10 juli in het vacuüm van de testbuis. Om passagiersvervoer mogelijk te maken, is de demonstrator door TÜV Süd gecertificeerd voor gebruik door passagiers.
De TUM Hyperloop-demonstrator bestaat uit drie elementen. Het meest in het oog springende onderdeel is de 24 meter lange betonnen buis. Deze heeft een diameter van 4 meter en bevat, naast een platform, componenten van de technologie die nodig is voor het zweven en de voortstuwing van de passagierscapsule. De capsule heeft een volledig uitgerust interieur dat is ontworpen om maximaal vijf passagiers een comfortabele reis te bieden. De passagiersmodule is geoptimaliseerd voor gebruik in een vacuüm. Het derde onderdeel van het systeem is het operationele controlecentrum, dat naast de besturing van de demonstrator ook componenten zoals de krachtige vacuümpompen bevat. "Met ons systeem kunnen we specifiek het voortstuwingssysteem, de zweeftechnologie, het gedrag van de capsule in een vacuüm en veiligheidsaspecten onderzoeken op een volledig functionerend Hyperloop-segment"aldus projectmanager Semino.
Passagierscabine met de premier
De Beierse minister-president Markus Söder zei tijdens de opening: "Groot respect voor deze instelling! Jonge studenten hebben een inspirerend idee uitgewerkt tot een krachtig statement voor de techniek en de toekomst"Beieren investeert meer dan vijf miljard euro in onderzoek en technologie als onderdeel van zijn hightechagenda. Naast de Hyperloop-testbaan wordt momenteel in Ottobrunn "Europa's grootste faculteit voor lucht- en ruimtevaarttechniek". Söder voegde eraan toe: "Hier wordt de toekomst gemaakt. "
De Beierse minister van Wetenschap, Markus Blume, benadrukt dat de Hyperloop gebaseerd is op een studenteninitiatief. "Het project is nu een uniek onderzoeksproject en onderdeel van de hightechagenda. Met een passie voor de toekomst en technologie maken jonge talenten sciencefiction werkelijkheid en zetten ze echte normen"Het Hyperloop-team van de Technische Universiteit München heeft – bijna terloops,– maar ook vier keer de Hyperloop-competitie van Elon Musk gewonnen.
Sinds 2015 werkt de Technische Universiteit München (TUM) aan de visie om mobiliteit duurzaam en vooral aanzienlijk sneller te maken dan voorheen. Het initiatief, aanvankelijk een studentenproject, werd opgericht om deel te nemen aan de SpaceX Hyperloop Pod-competities, gelanceerd door Elon Musk en zijn ruimtevaartbedrijf. Het TUM-team behaalde de eerste plaats in alle vier de competities. Aangemoedigd door deze successen, groeide het studentenproject uit tot de huidige TUM Hyperloop-onderzoeksgroep.
