Operationeel centrum (Chicago)
De brief van de nieuwe Amerikaanse minister van Transport, Pete Buttigieg, aan de 5G-aanbieders is beleefd maar duidelijk: er zijn problemen met het 5G-netwerk, dat werkt in het GHz-bereik en mogelijk zwakkere positioneringssignalen in de buurt van luchthavens kan verstoren. 5G zou op 5 januari gelanceerd worden.
De geplande uitrol door de Amerikaanse operators Verizon en AT&T was al vertraagd omdat interferentie met zwakkere – maar cruciale voor de nadering van commerciële vliegtuigen – geolocatiesignalen in de omgeving van de luchthaven niet met voldoende zekerheid kon worden uitgesloten. Op 31 december bedankte Buttigieg de CEO's John T. Stankey en Hans Vestberg voor de "voortdurende dialoog" en hun begrip voor de reeds opgelopen vertraging van een maand. "We werken aan een oplossing", zei Buttigieg, "die het vertrouwen zal scheppen dat 5G C-band en de luchtvaart veilig zijn en Verenigde Staten naast elkaar kunnen bestaan Het ministerie van Transport erkent de aanzienlijke investeringen die beide bedrijven tot nu toe , evenals het belang van de uitbreiding van 5G-diensten voor de economie. Desondanks worden ernstige problemen gevreesd, met name bij slecht zicht en tijdens geautomatiseerde landingsprocedures. "Dit zou leiden tot onaanvaardbare verstoringen" – want waar conflicten optreden, zouden vluchten mogelijk zelfs moeten worden omgeleid of bestemmingen geannuleerd.
Steve Dickson (FAA)
Alskortetermijnoplossing om mogelijk te maken de co-existentie van 5G-implementatie in de veilige vliegoperaties te garanderen , verzoeken de Amerikaanse autoriteiten en de Federal Aviation Administration onder leiding van na 5 januari om twee weken. Er zullen bufferzones rond de luchthavens worden ingesteld om conflicten op de frequentieband te voorkomen. "Ons doel is dan," zegt Buttigieg, "om de demping (in het zendvermogen van geïnstalleerde zendmasten en relaismasten) voor alle prioritaire luchthavens te bepalen, zodat de meeste grote commerciële vliegtuigen onder alle omstandigheden veilig kunnen opereren." Ook vliegtuigfabrikanten Boeing en Airbus hebben hun zorgen geuit over de bezetting van de C-band door 5G. verwacht Het Amerikaanse ministerie van Transport te activeren der , maar niet vóór eind maart . Het belangrijkste probleem lijkt de compatibiliteit te zijn van de frequenties die worden gebruikt voor radiogestuurde hoogtemeting. De FAA wil naar verluidt een overeenkomst bereiken met de exploitanten over "alternatieve methoden" op de betreffende luchthavens.
Afbeelding: FAA
Radiomeetspecialisten zoals Rohde & Schwarz wezen er al enige tijd geleden op dat, hoewel 5G een biedt al wordt gebruikt voor satellietdownlinks naar satellietgrondstations (SES).
De C-band maakt dekking van complete continentale zones mogelijk en is toegewezen aan vaste satellietcommunicatie. In de VS zijn de frequenties van 3,7 GHz tot 4,2 GHz bestemd voor de downlink, en in Europa van 3,4 GHz tot 4,2 GHz. Radiotechnici zeggen dat de C-band is schaars of afwezig is. Een ander voordeel van de C-band is de geringe gevoeligheid voor regen, wat stabiele verbindingen in tropische gebieden mogelijk maakt. "Bovendien", voegt Rhode & Schwarz eraan toe, "spelen C-banddiensten een cruciale rol in noodsituaties en rampenscenario's." Het delen van een frequentiespectrum met andere partijen kan bestaande diensten verstoren. "In de downlink kunnen ruisarme signaalomzetters (zogenaamde repeaters of radiorelaisstations) overbelast raken door interferentie."
Frequentiebandmeettechnologie (Rhode & Schwarz)
Frequentiefilters zijn niet effectief in het aanpakken van dit probleem. Een positiesignaal dat over een afstand van enkele duizenden kilometers tussen de geostationaire baan van een daarvoor gebruikte satelliet en de aarde isdat is al zwak en kan dan ondetecteerbaar worden. Hoewel wettelijke limieten een algemene richtlijn bieden voor de planning van mobiele netwerken, garandeert naleving van deze limieten geenszins , interferentie zich niet verder zal verspreiden dan in individuele gevallen voorspeld.
Aanbieders van draadloze technologie adviseren om te testen met zogenaamde "vectorsignaalgeneratoren" om de betrouwbaarheid in 5G-omgevingen te beoordelen en mogelijke interferentie van alternatieve technologieën te voorkomen. De tijd die nodig is om dergelijke tests uit te voeren en te verifiëren, is in elk afzonderlijk geval een cruciale factor.
De hebben nog geen verklaringen afgegeven
www.rohde-schwarz.com
