Koelinstallaties kunnen defect raken, temperaturen kunnen verkeerd worden ingesteld, controles kunnen worden overgeslagen en er kunnen fouten optreden bij het laden en lossen: de traditionele "Ofenhock" van de SVTL in Oberkirch behandelde al deze zaken die mis kunnen gaan tijdens temperatuurgevoelig transport en hoe voorzorgsmaatregelen kunnen worden genomen, zelfs met "Kümmel".
De verliezen die ontstaan bij vrachtongevallen, of deze nu worden veroorzaakt door technische fouten of menselijke nalatigheid, en waarbij farmaceutische producten, elektronica of levensmiddelen betrokken zijn, kunnen door de gevoelige en bederfelijke aard van de goederen in één container snel oplopen tot bedragen van zes of zeven cijfers. De presentaties van deskundige experts uit de sector, die op uitnodiging van de Zwitserse vereniging zo'n 40 deelnemers inzicht gaven in de verzekeringswereld in "dynamische sectoren" zoals het zeetransport van vers vlees, schadeafhandeling en de werking van moderne verzekeringsmaatschappijen, werden met grote belangstelling ontvangen op de conferentielocatie in Oberkirch.
Th. Keller, NVC Verzekeringen
Wie droge cijfers en statistieken verwachtte, werd aangenaam verrast door de presentaties van advocaat Marc Friedrich, hoofd van de regresafdeling van adviesbureau Reck & Co, dat vestigingen heeft in Bremen en Basel en zich regelmatig bezighoudt met deskundigenrapporten, schadezaken en regresvorderingen. Hij werd geconfronteerd met een aantal treffende voorbeelden.
De toeleveringsketen zit vol valkuilen, waarvan de gevolgen niet direct zichtbaar zijn – omdat ze zich heimelijk voordoen – en vaak aanzienlijke expertise vereisen om de oorzaken te achterhalen. Koelcontainers, ontworpen voor gekoeld transport, kunnen bij aankomst op de bestemming aanvankelijk onopvallende temperaturen vertonen. Alleen dataloggers, temperatuurregistratoren en zogenaamde "Temp Tales", die de voortgang en zelfs kortstondige onderbrekingen van de koelketen registreren, onthullen schade waarvan de oorzaken soms terug te voeren zijn op temperatuurverschillen van slechts enkele graden – of zelfs fracties daarvan.
Omdat er binnen één container verschillende temperatuurzones kunnen voorkomen, zelfs op slechts enkele meters afstand, moeten sensoren voor gegevensverzameling op verschillende plaatsen in standaardcontainers worden geplaatst, aan beide uiteinden en op halve en volledige hoogte. Voldoende luchtcirculatie is ook cruciaal tijdens het laden, aangezien het verwaarlozen hiervan en de daaruit voortvloeiende temperatuurverschillen al tot onaangename verrassingen voor veel verladers hebben geleid. Even belangrijk zijn het voorkoelen en voorverwarmen van de containers, evenals inspecties vóór vertrek, die soms willekeurig worden uitgevoerd door lokale verzekeringsmaatschappijen.
Een voorbeeld van Friedrich illustreert de nauwgezette behandeling van vers vlees: een zending van 478 dozen met 12 ton rundvlees van Montevideo naar Rotterdam. Een ogenschijnlijk eenvoudige temperatuur van -1,4 graden Celsius was vereist, omdat zelfs kleine temperatuurschommelingen een negatieve invloed kunnen hebben op het hoogwaardige verse vlees. Een korte temperatuurstijging op een dag in april werd snel gecorrigeerd en de temperatuur werd teruggebracht naar de vereiste waarde.
Het vriespunt van vers vlees ligt echter tussen -1,5 en -1,8 graden Celsius (in werkelijkheid: -3 tot -4 graden) – en niet precies 0 graden Celsius, zoals bij water. Smeltwater verzamelde zich in de verpakking, waardoor een derde van het product doordrenkt raakte en nog eens een derde oneetbaar werd.
De rederij beweerde dat de lading in Montevideo al bij een te hoge temperatuur was geladen. Dataloggers hadden de temperatuurpiek geregistreerd, terwijl de transporteur beweerde dat er "helemaal geen meetapparatuur aan boord" was. Omdat datasets ook gemanipuleerd en, afhankelijk van de kalibratie- en certificeringsstatus, betwist kunnen worden, werd er uiteindelijk een schikking getroffen, aldus Friedrich.
“Helaas is het internationale zeerecht niet uniform”, zegt de expert. Jurisdicties en rechtssystemen in New York, Londen of Marseille kunnen leiden tot zeer verschillende uitspraken. De juridische situatie wordt bepaald door eerder gesloten overeenkomsten die door de betrokken partijen zijn ondertekend en die “vaak niet zorgvuldig worden gelezen”, (…) en – indien van toepassing – door internationale verdragen, zoals de Haagse-Visby-regels. Deze laatste dateren uit 1968.
De conferentie vindt plaats in Oberkirch (LU)
Markus Minder van Helvetia, dat een gespecialiseerde divisie ("Specialty Lines") heeft die zich richt op machinebouw/techniek, transport/scheepvaart, luchtvaart, ruimtevaart en kunsttransport in Zwitserland en internationale markten zoals Azië en Latijns-Amerika, bevestigt het belang van de "kleine lettertjes" en expliciet risicomanagement in veiligheidsmaatregelen. Als voorzorgsmaatregel dekken verzekeraars vaak tot 100.000 Zwitserse frank om inspecties ter plaatse door inspecteurs mogelijk te maken, waarbij gecontroleerd wordt of de goederen correct behandeld zijn, bijvoorbeeld om te controleren of de juiste temperatuur wordt gehandhaafd.
Uiteraard is diefstal van lading ook een risico in de vrachtwagenindustrie. Alleen al in juni werden er in Europa 919 incidenten geregistreerd, waarvan 109 op niet-geclassificeerde parkeerterreinen. Verzekeringsmaatschappijen benadrukken dat vrachtwagenchauffeurs na elke stop de integriteit van zegels, deuren, sloten en grendels moeten controleren. Om het per ongeluk meenemen van verstekelingen te voorkomen, wordt zelfs aanbevolen om op ritten naar Groot-Brittannië helemaal geen pauzes te nemen op 200 km voor Calais en voor de Eurotunnel – en dat in de algemene voorwaarden wordt bepaald dat de vervoerder niet aansprakelijk is voor schade veroorzaakt door verstekelingen.
Foto's: klk/Chr. Pauli
Over "verzekeringen" gesproken, het SVTL-bestuur besloot Thomas Keller en Tobias Spychiger van verzekeraar NVC, een nieuw lid, de gelegenheid te geven hun visie op moderne werknemersverzekeringen en geoptimaliseerde pensioenvoorzieningen te presenteren. Dit gebeurt door middel van een aangepaste bedrijfspensioenstructuur, conform de Zwitserse federale wet op de beroepspensioenen, nabestaanden- en invaliditeitspensioenen (BVG). "Karwij" speelde hierbij een bijzondere rol: het acroniem staat voor "Control, Overview, EmployeeOrientation, Marktanalyse, Besparingen, and Oplossingen). De twee deelden de krakelingen met echte karwijzaadjes op humoristische wijze uit aan de deelnemers als "herinnering". SVTL-voorzitter Marco Manzetti en andere deelnemers, zoals STEF-directeur Hanspeter Harnisch, bevestigden dat de bedrijfspensioenvoorziening voor jonge mensen die de arbeidsmarkt betreden nog steeds een groot grijs gebied is. "De meeste mensen geven op dat moment weinig om hun pensioenregeling." Dit maakt het des te belangrijker om op dit gebied advies te geven.
Let op: als de klant slecht verzekerd is, zal het gegiechel snel ophouden.
