"De elektrificatie van het goederen- en personenvervoer is in volle gang", aldus professor Antonios Papaemmanouil, hoofd van het Instituut voor Elektrotechniek aan de Hogeschool Luzern. Op 10 september zal het e-mobiliteitsforum in het Technopark in Zürich de impact hiervan op de logistiek bespreken.
Vooraanstaande deelnemers en gastsprekers zullen de stappen beschrijven die nodig zijn om netto nul emissies en een duurzamere toekomst in de transportsector te realiseren. De focus ligt op de elektrificatie en, in sommige gevallen, de automatisering van logistieke centra, vrachtwagens en openbaar vervoer. Efficiënt energie- en databeheer zijn uiteraard essentiële onderdelen van het laden, de opslag en de exploitatie. SRF-presentatrice Monika Schärer zal het publiek begeleiden bij de ontwikkeling van nieuwe technologieën, innovatieve bedrijfsmodellen en de integratie daarvan in bestaande energie-infrastructuren en operationele processen.
Aan de top in Europa
Om de bijeenkomst af te trappen, zal Christoph Schreyer van het Zwitserse federale energieagentschap verslag doen van de gevolgen van de CO2-emissieregelgeving voor zware voertuigen in Europa en de stimuleringsmaatregelen voor efficiëntere voertuigen. Zwitserland loopt in Europa voorop wat betreft nieuwe registraties van elektrische vrachtwagens – mede dankzij de huidige vrijstelling van de heffing voor zware voertuigen (LSVA).
Julian Galonska van Siemens Zwitserland zal onder meer ingaan op de uitdagingen waar logistieke bedrijven voor staan bij de elektrificatie van hun wagenpark – van hoge initiële investeringen en beperkte netwerkcapaciteit tot het garanderen van een betrouwbare werking.
A. Papaemmanouil
Het bedrijf Galliker geeft nu al het goede voorbeeld door elektrische voertuigen de toekomst in te leiden. "E-Power 2.0" brengt de uitbreiding van het bedrijf naar een volgende fase in duurzaam vrachtwagenvervoer, en Peter Galliker krijgt de kans om zijn strategie toe te lichten. Stap voor stap worden alle locaties uitgerust met de benodigde infrastructuur. Laadinfrastructuur, batterijopslagsystemen en speciale middenspanningsnetwerken bevinden zich in de planningsfase. De benodigde software maakt een efficiënte werking en een naadloze interactie mogelijk tussen de eigen zonnepanelen, laadinfrastructuur, batterijopslag en gebouwen.
Verschillende eisen
Robert Bianchetti legt uit waarom veel Zwitserse bedrijven hun vrachtvloten willen elektrificeren, maar moeite hebben met het bepalen van de ideale vlootsamenstelling en laadstrategie. Elektrische vrachtwagens worden namelijk geconfronteerd met tegenstrijdige eisen op het gebied van actieradius, laadcapaciteit en laadtijd. Het INFRAS-onderzoeksproject, in samenwerking met tal van Zwitserse logistieke bedrijven, brengt hun individuele elektrificatiebehoeften in kaart. Op basis van deze informatie worden een reeks gebruiksscenario's samengesteld en worden de totale operationele kosten, milieueffecten, benodigde laadcapaciteit en effecten op het elektriciteitsnet geanalyseerd.
Bianchetti geeft een overzicht van bestaande obstakels, nationale scenario's voor eTruck-elektromobiliteit in Zwitserland, regionale laadvereisten op nationale wegen (die dienen als kwantitatieve basis voor de geplande ASTRA-aanbesteding voor snellaadstations voor eTrucks) en een geparametriseerde Excel-tool voor het modelleren van de elektrificatie van vrachtwagenparken, die is toegepast in een casestudy met Lidl.
Elektrische tunnel nabij Galliker in Altishofen
De presentatie van Matthias Rödter (Swiss Transit Lab Association) is ook interessant. Nog geen tien jaar geleden reden de eerste geautomatiseerde voertuigen niet sneller dan een wandeltempo. "Vandaag de dag navigeren voertuigen zonder bestuurder door het normale verkeer in de VS en China." Waar staat Zwitserland in deze ontwikkeling, vraagt hij zich af? En wat is het doel van het pilotproject van Swiss Transit Lab, het kanton Zürich en SBB (Zwitserse spoorwegen)?
Het programma is te downloaden
