“Wat zal ons morgen drijven?” was een vraag die zeker niet eenvoudig te beantwoorden was op het “Mobiliteitsforum”, dat een aantal prominente deelnemers trok op de transport.ch vakbeurs in het Bernexpo Congrescentrum. De weg wijst duidelijk naar elektrische aandrijving, maar ook naar andere alternatieven.
Foto's: klk
De constatering dat elektromobiliteit momenteel een enorme vlucht neemt, is opvallend helder . Technologisch gezien is snelheid in de implementatie van innovatieve aandrijf- en laadsystemen cruciaal om de komende jaren de concurrentie het hoofd te kunnen bieden.
Hoewel Zwitserland momenteel "nummer 1" is in Europa dankzij de gunstige LSVA-regelingen (heffing voor zware voertuigen), zoals Jürg Grossen, raadslid van de GLP (Groen-Liberale Partij), meldt, is volgens hem 18,7 procent van het zware goederenvervoer in het land al elektrisch.
Hoogwaardig Mobiliteitsforum
Volgens Julian Galonska, hoofd eMobility-oplossingen bij Siemens Zwitserland, kunnen de daar beschikbare systemen laadvermogens tot 1680 kW voor elektrische voertuigen beheren. Een programma genaamd Sicharge Flex-Power biedt een modulair aanbod aan beschikbare capaciteiten, variërend van de grootte van een schakelkast (480 kW) tot units ter grootte van een container.
Onderhoud op afstand voor laadparken
dat het opladen van voertuigaccu's nog niet helemaal vanzelfsprekend is. Siemens onderzoekt echter ook de omgeving, inclusief de benodigde service, om betrouwbare ondersteuning te kunnen bieden in geval van een storing.
Onderhoud op afstand is nodig. "We willen onze mensen niet voor elk klein dingetje door heel Europa sturen", aldus Galonska. E-mobiliteit staat over het algemeen nog in de kinderschoenen. Duidelijke politieke doelstellingen voor de vereiste emissiereducties zouden zeker nuttig zijn.
Mobiele stroombronnen
Didier Genoud, senior manager van de productlijn "Inline Engines" bij Liebherr, benadrukt ook het belang van een adequaat, softwaregestuurd energiebeheer op bouwplaatsen. De kraantechnologiespecialisten introduceerden onlangs de Liduro Power Port, een batterijgevoede, zelfvoorzienende stroombron voor elektrisch aangedreven machines, voor gebruik op bouwplaatsen met beperkte of geen toegang tot het lokale elektriciteitsnet.
GLP-nationaal raadslid J. Grossen
In een video zoemt een L 507 E wiellader relatief geruisloos langs de kijker, terwijl een LT 1050 3.1 E mobiele kraan, naast de conventionele aandrijving, is uitgerust met een elektromotor, waardoor optioneel emissievrije kraanbewegingen mogelijk zijn. Ondertussen blijft Liebherr zich inzetten voor de ontwikkeling van verbrandingsmotoren diebijvoorbeeld op HVO-diesel kunnen draaien.
Nog meer variaties
Voor waterstofvarianten loopt de tijdlijn uiteen van een project dat in 2021 van start ging tot een project dat naar verwachting in 2031 marktrijp zal zijn. En dan is er natuurlijk nog de ammoniakmotor, die betere dynamische prestaties biedt dan waterstofvarianten. Het nadeel: ammoniak is giftig en
moet daarom zorgvuldig worden gecontroleerd tijdens opslag.
S. Stainbank: Vloeistoftank op het dak
twijfelt er absoluut niet aan dat e-mobiliteit de toekomst is. Corporate Development bij AVIA VOLT, gepaard met langdurige goedkeuringsprocedures. Zoals bekend is, is de piek in de elektriciteitsvraag cruciaal voor de elektriciteitsprijs.
Lange ontwikkeltijden
Vrachtwagens met een lagere piekbelasting en een batterijopslagsysteem hebben echter nog steeds alleen een middenspanningsaansluiting nodig – en mogelijk zelfs een kleinere transformator. "We moeten nu vooruitgang boeken , niet over vijf jaar", zegt Schwald. "Dan is het misschien te laat." Urs Gerber, CEO van Volvo Zwitserland, bevestigt dat, gezien de gemiddelde levensduur van een vrachtwagen van tien tot vijftien jaar, de ontwikkeltijden te lang zijn om de emissiedoelstellingen voor 2050 te halen.
Er zijn vele wegen die naar het doel leiden
De doelen konden niet met slechts één technologie worden bereikt. Hoewel hij waterstoftechnologie meer als een "mythe" beschouwde. Voor Volvo is "elektrisch" sowieso al praktisch "standaard". Er zijn al 30 miljoen kilometer probleemloos afgelegd met elektrische aandrijvingen. Marco Monaco, Head Key Account Manager bij Astara, had een aantal fundamentele punten om te benadrukken. Het recht op mobiliteit is diep geworteld in de menselijke natuur en impliceert verandering. Dit was al het geval in de Steentijd en met de uitvinding van het wiel.
Een uitweg uit het stenen tijdperk
Saigido Stainbank, verkoopdirecteur van Cryotrucks, legt de toepassingen van stikstof uit, variërend van brandpreventie (inertisering) tot gekoelde logistiek. Naar verwachting zal temperatuurgecontroleerde logistiek in 2025 wereldwijd een omzet van € 72 miljard genereren. Door middel van "motorloze" koeling met stikstof, waarmee de temperatuur in de laadruimte met 1 °C per minuut vanuit een tank wordt verlaagd – een ongeëvenaarde snelheid – zou de sector naar schatting 3 miljard liter dieselbrandstof kunnen besparen.
"Nooit een stroomtekort gehad"
Nationaal raadslid Jürg Grossen presenteerde cijfers waaruit blijkt dat het elektriciteitsverbruik in Zwitserland de afgelopen 20 jaar relatief stabiel is gebleven – ondanks een bevolkingstoename van 1,5 miljoen. Hij betoogde dat kerncentrales zelfs overbodig zouden zijn als de overtollige energie van de zomer kon worden opgeslagen. Grossen voegde eraan toe: "We hebben ook nooit een stroomtekort meegemaakt, zoals in het verleden is beweerd." Hij noemde dit puur "fictief .
