K. Althoff
De Duitse Federale Vereniging voor Logistiek (BVL) claimt een belangrijke rol als pionier in de sector bij de start van het logistiekcongres van dit jaar in Berlijn. Het congres, in zijn nieuwe vorm BVL Supply Chain CX, presenteert zich met 2600 deelnemers in het Estrel-gebouw en een nieuw concept met 140 exposanten.
Bezoekers, exposanten en professionals uit de branche kunnen tot en met vrijdag genieten van meer dan 220 sprekers verdeeld over acht podia, evenals een nieuw tentoonstellingsgebied met uitgebreide netwerkmogelijkheden, activiteiten en een feestelijke sfeer. BVL-directeur Christoph Meyer: “De doelgroep voor het evenement is aanzienlijk uitgebreid – ten eerste met jongere specialisten en managers, en ten tweede met nieuwe sectoren die supply chains mogelijk maken – HR, IT, technologiebedrijven en verzekeringsmaatschappijen. We zijn al aanzienlijk gegroeid ten opzichte van voorgaande congressen en zijn begonnen dit potentieel te benutten in het Estrel Hotel. Gezien de huidige economische situatie en onze beperkte middelen als vereniging, zijn we zeer tevreden met de eerste editie van BVL Supply Chain CX dit jaar.”
Tot de vele topsprekers in het congresgebied behoren DHL-CEO Tobias Meyer, Jens Spahn, vicevoorzitter van de CDU/CSU-fractie in de Bondsdag, Ilse Henne, lid van de raad van bestuur van thyssenkrupp, Antonio Krüger, CEO en wetenschappelijk directeur van het Duitse onderzoeksinstituut voor kunstmatige intelligentie (DFKI), Kay Schiebur, lid van de raad van bestuur van de Otto Group en DPD-CEO Karsten Schwarz.
Het traditionele hoogtepunt is wederom de uitreiking van de Duitse Logistiekprijs op woensdagavond. Alle deelnemers van de BVL Supply Chain CX zijn vervolgens uitgenodigd voor het grote CX-feest op donderdagavond in de Expo Area. Daarnaast zijn er tal van activiteiten, zoals gemodereerde "Connect Tables", sessies voor "Young Professionals" en "Ladies in Logistics", en een handige matchmakingfunctie in de nieuwe BVL Events-app.
DHL-CEO T. Meyer. Foto's: Ch. Lietzmann
In zijn openingswoord omschreef de nieuwe CEO van de Duitse Logistiekvereniging (BVL), Kai Althoff, de huidige situatie van de logistieke sector in Duitsland als de derde grootste economische sector na de detailhandel en de auto-industrie, met een waarde van circa € 330 miljard en ongeveer 8% van de Duitse economische output, evenals 25% van de Europese logistieke markt. De groei in de sector in Duitsland is de laatste tijd zeer zwak geweest (1,2% nominale groei in 2024) en zelfs dalend in reële termen (-3% in 2024). Op basis van de vandaag gepresenteerde cijfers verwachten de logistieke experts een nominale groei van 1,3% voor 2025, wat overeenkomt met stagnatie in reële termen (-0,1%).
Althoff: “Natuurlijk zien we graag meer groei, maar (…) we zien ook weer positieve signalen: volgens de logistieke indicator van de BVL en het ifo Instituut liggen het ondernemingsklimaat en de verwachtingen voor het eerst in drie jaar boven de huidige economische situatie.” Over het geheel genomen is de logistieke sector in Duitsland goed gepositioneerd om ook in de toekomst een belangrijke pijler van de Duitse economie te blijven en deze rol verder uit te breiden. Logistieke experts voorspellen dat de Duitse logistiek, met haar sectorspecifieke innovaties, bijvoorbeeld op het gebied van automatisering, haar leidende positie wereldwijd zal behouden. Logistiek kan ook bijdragen aan het behalen van duurzaamheidsdoelen. We verwachten een herstel met hernieuwde groei in 2026.”
“Een voorwaarde voor de toekomstige positieve ontwikkeling van de logistiek is dat de noodzakelijke randvoorwaarden worden gecreëerd”, aldus Kai Althoff. “Om het enorme potentieel van de sector als belangrijke pijler van de Duitse economie beter te benutten, zal de BVL in de toekomst haar netwerk met beleidsmakers versterken.” De focus zal liggen op infrastructuur, digitalisering, het tekort aan geschoolde arbeidskrachten, de energietransitie en mondiale toeleveringsketens, vanwege hun belang voor de logistiek.
Verhoogde investeringen in transportinfrastructuur worden als voorbeeld genoemd, waarbij de investeringsachterstand de komende jaren oploopt tot €100 miljard per jaar. Alleen al in het spoorvervoer wordt in veel andere Europese landen per hoofd van de bevolking drie tot vier keer zoveel geïnvesteerd als in Duitsland. Andere prioriteiten met betrekking tot noodzakelijke investeringen zijn onder meer de uitbreiding van de infrastructuur voor alternatieve aandrijfsystemen en het stimuleren van bijbehorende initiatieven
Technologieën. Gelukkig doet Duitsland (in tegenstelling tot personenauto's) het goed in Europese vergelijkingen als het gaat om nieuwe registraties van elektrische vrachtwagens. Althoff: "Desondanks hebben we dringend de bijbehorende laadinfrastructuur en subsidies voor de modernisering van het wagenpark nodig.".
Bijzondere aandacht moet worden besteed aan deregulering en het verminderen van bureaucratie. Het vereenvoudigen en versnellen van goedkeuringsprocedures, bijvoorbeeld voor de installatie van zonnepanelen op logistieke panden, en het herzien van complexe regelgeving zoals de Wet due diligence in de toeleveringsketen, moet prioriteit krijgen.
Wat betreft beroepskwalificaties kampt de sector met een aanzienlijk tekort aan geschoolde arbeidskrachten, met zo'n 100.000 openstaande vacatures. Alleen al het tekort aan chauffeurs veroorzaakt jaarlijks extra kosten van circa € 10 miljard voor de Duitse economie. Althoff verklaarde: "Als BVL (Duitse Logistieke Vereniging) pleiten wij voor een versterking van de migratie van geschoolde arbeidskrachten. De logistieke sector is van oudsher internationaal en kenmerkt zich door de samenwerking van diverse culturen. Niet alleen gezien de demografische veranderingen, maar ook omdat we dringend behoefte hebben aan en uitdrukkelijk de gerichte immigratie van gekwalificeerde professionals verwelkomen.".
Handelsbeperkingen vergroten de risico's voor toeleveringsketens aanzienlijk. Het concurrentievermogen van Europese bedrijven op de lange termijn kan niet worden gewaarborgd door een vermindering van de wereldhandel, maar alleen door het vrije verkeer van goederen en een verbetering van de eerdergenoemde randvoorwaarden. Beleidsmakers moeten hiervoor pleiten.
