I danni causati dal deragliamento di un treno merci nella Galleria di base del San Gottardo si estendono su un totale di 8 km. Il CEO delle FFS, Vincent Ducrot, ammette ai media che l'entità dei danni è maggiore di quanto inizialmente previsto. La riparazione della galleria danneggiata richiederà diversi mesi.

I binari sembrano essere stati divelti da un lupo delle rotaie. Il Servizio d'inchiesta svizzero sulla sicurezza dei trasporti (SUST) e la Procura pubblica hanno dovuto riaprire la galleria prima ancora che i lavori di sgombero potessero iniziare. Secondo Ducrot, chiarire la causa dell'incidente ha la priorità sulla riapertura della galleria, al fine di prevenire futuri incidenti di questo tipo.

V. Ducrot, CEO delle FFS

"L'incidente ha ripercussioni a livello internazionale", ha dichiarato il CEO delle FFS questo pomeriggio. Si prevede che il traffico merci non potrà più utilizzare la galleria parallela intatta (galleria orientale) prima del 23 agosto: il traffico passeggeri dovrà essere deviato sulla tratta panoramica fino a nuovo avviso. Il motivo è che la galleria parallela non ha subito danni. Tuttavia, la sicurezza complessiva non può essere adeguatamente garantita se, ad esempio, un treno passeggeri dovesse fermarsi e, in tale emergenza, le persone potrebbero dover essere evacuate attraverso una seconda galleria che non sarebbe più accessibile. Anche loro impareranno dall'incidente. Una benedizione sotto mentite spoglie, ha affermato Ducrot: "Non ci sono stati feriti nell'incidente (che ha coinvolto il treno merci)".

Foto: SBB

Dopo il deragliamento critico allo scambio che portava alla galleria di collegamento, a una velocità di circa 100 km/h, si sono rotti l'accoppiamento e il collegamento dell'aria compressa con le sezioni successive del treno, alcune delle quali erano carri cisterna. Rudolf Büchi, viceresponsabile Infrastruttura delle FFS, ha dichiarato: "Abbiamo un numero molto elevato di traversine in cemento che sono state distrutte". La maggior parte del treno ha proseguito praticamente lungo i binari. La locomotiva e i vagoni di testa erano ancora sui binari, mentre altri 14 non lo erano più. Inizialmente si parlava di un singolo vagone, poi di 23.

Il treno viaggiava da Chiasso verso Basilea. I vagoni arrivavano in Germania da cinque destinazioni in Italia. A Chiasso, in queste occasioni, i vagoni vengono riassemblati. I controlli dei vagoni e dei freni sono stati eseguiti in modo impeccabile. "Tali controlli vengono eseguiti secondo le specifiche dell'Unione Internazionale delle Ferrovie (UIC)", ha affermato Isabelle Betschart Kühne, responsabile della produzione di SBB Cargo.

Nel Ticino meridionale, un macchinista in arrivo aveva già notato del fumo sul treno coinvolto nell'incidente. Durante un successivo controllo a Bellinzona, è stato scoperto e sbloccato un freno bloccato su uno dei vagoni merci. Non si trattava del vagone presumibilmente deragliato per primo. Dopo la riparazione del guasto, il treno è stato autorizzato a proseguire. Tra Bellinzona e la galleria, il treno è poi passato nuovamente attraverso i dispositivi di controllo automatico fino a 3 km prima della galleria, che, come riportato, non hanno fatto scattare ulteriori allarmi.

Anche i vagoni provenienti da cinque diverse destinazioni italiane sono stati regolarmente ispezionati prima della partenza a Chiasso, dove FFS Cargo li assembla per formare nuovi treni, e non sono state riscontrate irregolarità. I ​​treni che attraversano la galleria di base vengono ispezionati in un totale di 70 punti tramite sistemi ampiamente automatizzati. Anche gli impianti frenanti vengono controllati per eventuali difetti ai rispettivi valichi di frontiera tra Italia, Svizzera e Germania.

I binari della Galleria di base del San Gottardo poggiano su traversine in calcestruzzo, che a loro volta poggiano su fondazioni antivibranti in gomma. Büchi: "Non si tratta di binari standard". Le FFS stimano attualmente che entrambe le canne della galleria non saranno nuovamente accessibili al traffico ferroviario prima dell'inizio del 2024.

Le FFS stanno lavorando intensamente affinché la canna orientale, ancora integra, possa essere utilizzata al più presto per il traffico merci. A tal fine, la paratoia di cambio scartamento danneggiata e installata in modo permanente verrà temporaneamente sostituita con una paratoia mobile. La paratoia di cambio scartamento, gravemente danneggiata, è un pezzo realizzato su misura. La paratoia fornisce protezione antincendio durante il normale esercizio e garantisce la separazione della circolazione dell'aria tra le due canne della galleria.

Isabelle Betschart Kühne non ha voluto commentare la questione relativa all'azienda a cui apparteneva il carro merci con la presunta coppia di ruote difettosa, finché non fossero stati disponibili i rapporti della SUST e della Procura.

SBB Cargo utilizza sempre più la tratta del Lötschberg come percorso alternativo, rappresentando fino al 30% del suo traffico. Inizialmente, la galleria del Lötschberg-Sempione avrebbe dovuto rimanere chiusa per lavori di manutenzione a partire dal 21 agosto, ma l'inizio dei lavori è stato posticipato al 23 agosto. Il Brennero riaprirà il 23 agosto dopo i lavori di manutenzione.

www.sbb.ch