WAGNER Suisse SA
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Le feu est laissé sans air
Les spécialistes de la protection incendie du groupe Wagner ont reçu le « GIT Safety Award 2026 » pour leur système « OxyReduct F-Line ». Ce système étend le procédé OxyReduct à la technologie des piles à combustible à base d'hydrogène, garantissant ainsi une alimentation énergétique sans émissions.
Température contrôlée à la jonction d'autoroute
Movianto, prestataire logistique spécialisé dans les secteurs pharmaceutique et de la santé, installe ce mois-ci un nouvel entrepôt frigorifique à Wiesloch-Walldorf. Une installation photovoltaïque y produit environ 3 100 MWh par an, soit plus d'électricité que la consommation du site.
Réacteur à fusion en mode fluage
Malgré les turbulences politiques qui secouent actuellement le monde, les travaux sur le réacteur à fusion ITER, auxquels participent de nombreux pays, se poursuivent, à l'instar de ceux menés sur l'ISS. Récemment, un autre segment de 15 mètres de haut destiné à la future chambre à plasma a été livré par transport lourd.
Sanglage non-stop
Mosca propose une gamme complète de systèmes intégrés de fin de ligne pour l'emballage de transport, les cercleuses, les banderoleuses et les consommables associés. Le cerclage fabriqué à partir de matériaux tels que le PP et le PET est produit avec une teneur en matières recyclées croissante.
Espace ouvert dynamique
Les déménagements impliquent souvent des efforts considérables. Il faut transporter les meubles, emballer les cartons et se débarrasser des objets dont on ne veut plus. L'entreprise « Optimal Umzug » de Lachen, dans le canton de Schwytz, propose des services sur mesure pour l'agglomération zurichoise.
Optio série L mise à jour
Développée pour l'utilisateur, la nouvelle génération de préparateurs de commandes à faible hauteur Optio L de TMHE établit de nouvelles normes. Des hauteurs de levage accrues, un accès surbaissé et des variantes polyvalentes pour des charges jusqu'à 2,5 t font de ces appareils des auxiliaires très recherchés.
Chaîne du froid en transition : des objectifs ambitieux
La logistique à température contrôlée est confrontée à une révolution énergétique : les camions électriques à batterie, les véhicules à hydrogène longue distance et le refroidissement cryogénique à l'azote transforment le secteur. De quoi permettre au SVTL de discuter des processus et des alternatives futurs chez Galliker à Altishofen.
Le DLR étend sa défense contre les drones
Alors que les drones russes surveillent depuis longtemps les bases allemandes et les infrastructures critiques comme cibles potentielles de leur « guerre asymétrique » un projet appelé CUSTODIAN (Counter-UAS Technologies for Detection, Interception and Neutralization) prend désormais lentement de l’ampleur au DLR.
L'ASTAG et GS1 s'associent pour passer au vert
L'Association Suisse des Véhicules Utilitaires et GS1 Suisse fusionnent leurs initiatives « Lean & Green » et « We go green ! ». L'ASTAG et GS1 intègrent le développement durable comme un triptyque intégrant économie, société et environnement.
Interopérabilité prouvée
Lors d'une « Journée d'automatisation » organisée par Agilox, des informations sur l'état actuel et l'orientation future du fournisseur de robotique ont été fournies, complétées par des flux de travail qui - calqués sur des processus pratiques réels - ont démontré l'interopérabilité avec les AMR ainsi qu'un bras robotisé Fanuc et un Palomat.
Il y a un train qui ne va nulle part
Il y a un train qui ne va nulle part
« Une fois de plus ralenti », c'est ce que l'on pourrait dire à propos de la réaffectation, bloquée par les tribunaux, de milliards de fonds originaux de Corona en faveur de nouvelles solutions énergétiques et de mobilité par le gouvernement fédéral allemand : pour la seule numérisation et l'expansion du rail, les fonds doivent être à nouveau réduits de 810 millions d'euros en 2024.
Il s'agit d'un résultat purement mathématique de l'ajustement du projet de budget du ministère fédéral des Finances du 10 janvier 2024, validé par la Cour constitutionnelle fédérale. L'Association de l'industrie ferroviaire allemande (VDB), dont le constructeur suisse Schindler est également membre en raison d'une partie de sa production en Allemagne, déplore que les nouvelles coupes budgétaires soient préjudiciables à l'industrie ferroviaire nationale, notamment dans le domaine de la numérisation.
Le numérique à Warnemünde
Par exemple, un total de 3,2 milliards d'euros du Fonds pour le climat et la transformation (KTF) a été affecté à la conversion numérique des véhicules au cours des trois prochaines années seulement, jusqu'en 2027. « Suite à la décision de la Cour constitutionnelle fédérale, ces fonds manquent désormais sans être remplacés », déplore Sarah Stark, directrice générale de la VDB, déplorant la décision de Karlsruhe, qui, d'un point de vue purement juridique, était bien sûr correcte.
Cela est totalement incompatible avec les objectifs de la politique des transports du gouvernement. Stark a déclaré : « Davantage de capacité, une meilleure ponctualité et une plus grande fiabilité du réseau ferroviaire nécessitent de nouvelles infrastructures, des systèmes numériques et une électrification complète du réseau. Des investissements records dans le transport ferroviaire ont été annoncés en septembre dernier. Les coupes budgétaires envisagées dans le projet actuel sont en contradiction avec les besoins croissants d'un réseau ferroviaire allemand de plus en plus délabré. »
Il s'agit également d'un signal dévastateur pour l'industrie ferroviaire nationale, car les équipements numériques pour les lignes et les véhicules ferroviaires sont principalement développés et produits en Allemagne, déclare le directeur général de VDB, Axel Schuppe.
Photos : DB
L'Alliance pro-rail (Allianz pro Schiene) adopte la même position. Dirk Flege, directeur général d'Allianz pro Schiene, déclare : « Si le transport ferroviaire de marchandises est réduit de manière aussi drastique, le gouvernement fédéral ne sera pas en mesure de tenir sa promesse d'augmenter la part de marché du transport ferroviaire de marchandises à 25 % d'ici 2030. »
Début 2020, le ministère fédéral du Numérique et des Transports a identifié un besoin de financement total de 88 milliards d'euros pour le secteur ferroviaire jusqu'en 2027. Pour y parvenir, environ 45 milliards d'euros d'investissements seraient nécessaires, en plus des fonds existants. En septembre 2023, des fonds supplémentaires de 39,5 milliards d'euros ont été annoncés lors du Sommet ferroviaire.
Il reste aujourd'hui 16 milliards d'euros, dont environ 13 milliards seront versés à la DB sous forme d'augmentation de capital. Un handicap supplémentaire : les fonds issus de l'augmentation de capital de la DB ne peuvent pas véritablement compenser la perte des fonds du budget fédéral et du KTF, car, par exemple, le financement par la DB de la conversion numérique des véhicules serait inadmissible.
P.Maître/klk.
