Test du modèle

Le « Ritz », autrement dit le nom d'une chaîne hôtelière américaine, abrite le Centre régional d'innovation et de transfert de technologie de la DHBW, au bord du lac de Constance, qui contribue de plus en plus aux processus de logistique de transport. C'est l'occasion pour l'Association allemande de logistique d'organiser une conférence transfrontalière à Friedrichshafen.

Dans le canon des universités et des instituts de recherche qui se disputent de plus en plus l'attention ces derniers temps et qui accordent à la logistique une priorité plus élevée que l'industrie qui était souvent considérée comme dominée par les chauffeurs de fret et les magasiniers dans le passé, l'Université coopérative d'État du Bade-Wurtemberg (DHBW) attire actuellement l'attention avec son campus relativement nouveau sur le lac de Constance.

L'attrait de l'événement dans la région des quatre pays s'est clairement manifesté grâce à la présence de nombreux experts suisses du secteur, dont beaucoup sont également actifs en Suisse. Parmi eux figuraient Wolfgang Stölzle, aujourd'hui directeur général de Logistics Advisory Experts GmbH à Bazenheid ; Ludwig Häberle, chef de projet à l'Université de Saint-Gall ; des spécialistes des logiciels tels que Georg Seitz, consultant CSD ; des personnalités clés de Schmitz Cargobull ; et, surtout, une équipe bien fournie du Centre de numérisation des systèmes de mobilité ( ZDM ) de l'Université coopérative d'État, dirigée par Markus Meßmer, chef du groupe de recherche.

Photos : Koch

Un bon endroit pour explorer les avantages potentiels et les approches de la numérisation dans le secteur des transports sous le titre « La science rencontre la pratique », organisé par le porte-parole du groupe régional BVL, Masud Amani, et en tant qu'invité de Heinz-Leo Dudek, vice-recteur et doyen de la faculté d'ingénierie de DHBW Friedrichshafen.

Devant une cinquantaine de participants, Benedikt Roßmann, directeur général d'Ansorge Spedition, a pu explorer l'environnement et les perspectives de ce prestataire de transport de taille moyenne, fort de ses quelque 500 employés, 150 camions et 400 remorques. « La logistique est déjà bien plus numérique que certains ne le pensent », a déclaré Roßmann. Cependant, d'autres, après avoir connu des sommets numériques dans le secteur de la navigation et avec les systèmes de gestion du transport (TMS), comme « Instafreight », ont déjà « pris leur retraite ». Le transitaire en ligne « Sennder » connaît actuellement un franc succès et vise un chiffre d'affaires de 1,4 milliard d'euros grâce à la réduction numérique des trajets à vide. Lorsqu'il est question de « miracles » et d'« IA », Roßmann et Wolfgang Stölzle font tous deux référence au « cycle de battage médiatique » des analystes informatiques de Gartner, qui mène de l'enthousiasme initial à un « point bas de déception » et à une vallée de désillusion, en passant par de nombreuses phases intermédiaires, avant d'atteindre finalement un niveau de productivité.

W. Stölzle, Th. Zysk

Le spectre des applications possibles est varié. Des contrôles de conformité et des fonctions d'assistance du TMS à la planification des camions et à la vérification des factures de fret, des gains de temps considérables peuvent être réalisés. Le bon de livraison numérique (Cloud4Log), développé par BVL et GS1 pour l'échange de documents de transport numériques, constitue un support important.

Ansorge avait déjà pris l'initiative de la transition vers la mobilité électrique, en faisant tracter une semi-remorque par un tracteur Terberg en 2015. Les véhicules électriques à batterie (VEB) apparaissaient alors comme une solution à long terme. Depuis, les subventions ont de nouveau diminué. « Mais nous avons besoin de conditions-cadres stables », explique Roßmann, « pour pouvoir investir. »

Dans le domaine de la conduite autonome, la logistique constitue un domaine d'application plus prometteur que les voitures particulières. Ces dernières ne roulent en moyenne qu'une heure par jour, tandis que les véhicules utilitaires roulent toute la journée.

Simulation de l'espace de chargement

Wolfgang Stölzle, fier titulaire d'un permis de conduire pour poids lourds jusqu'à 40 t, propose des conseils pour les feuilles de route des entreprises qui se lancent dans la digitalisation. Qu'on soit un précurseur ou un suiveur tardif importe peu. Le marché des fournisseurs de services informatiques et de logiciels dans ce secteur est extrêmement fragmenté. En revanche, une telle feuille de route peut être simple et présentée sous forme de dix diagrammes, ce qui constitue un bon point de départ. Quoi qu'il en soit, avec des marges d'EBIT d'environ 1 à 3 % en Allemagne et de 7 à 8 % en Suisse, les marges d'investissement futures sont limitées. L'essentiel, selon lui, est de se fixer des objectifs au sein de son entreprise, qui peuvent ensuite être ajustés ou complétés à tout moment.

Ce n’est pas non plus un cas pour l’ordinateur quantique.

Damir Dulovic a présenté des modèles d'essaim intéressants pour l'orchestration de flottes de transport entières. Les optimisations d'itinéraires centralisées génèrent parfois des milliards de variations d'itinéraires possibles, ce qui, compte tenu de tous les facteurs d'influence, des conditions de circulation et des destinations, serait pratiquement impossible, même pour des ordinateurs quantiques. Cependant, un système multi-agents pourrait également voir le jour, dans lequel chaque camion servirait de point de contact via une application, accepterait ses propres commandes avec le support informatique, négocierait les conditions et, in fine, générerait les factures, à la manière de la blockchain. Une telle structure décentralisée est également moins vulnérable aux tentatives de perturbation externes, par exemple par des pirates informatiques, car chaque unité de transport fonctionne de manière indépendante.

Une camionnette comme « générateur de données »

Une visite particulièrement instructive des laboratoires du Centre d'innovation et de transfert de technologie a eu lieu à l'heure du déjeuner, où le trafic de cour autonome est effectué à l'aide de modèles mais avec un équipement électronique réel, la capacité des semi-remorques assistée par capteurs et par ordinateur est déterminée électroniquement, et les systèmes pris en charge en ligne peuvent être surveillés « en direct » à l'aide d'un véhicule de test dédié, une camionnette comme générateur de données.

Klaus Koch

 www.bvl.de

Formation en alternance

Près de 34 000 étudiants sont actuellement inscrits à des cursus en alternance sur les neuf sites de la DHBW à Heidenheim, Heilbronn, Karlsruhe, Lörrach, Mannheim, Mosbach, Ravensburg, Stuttgart et Villingen-Schwenningen. En collaboration avec environ 9 000 entreprises et institutions sociales partenaires (partenaires doubles), la DHBW propose un large éventail de formations de licence et de master dans les domaines du commerce, de la technologie, du travail social et de la santé. Sur le campus de Ravensburg à Friedrichshafen, environ 1 400 jeunes ont choisi la filière technique, divisée en cinq sous-domaines. Les candidats postulent auprès de l'entreprise de leur choix, le partenaire double. Parmi ces entreprises figurent Airbus Defence, DLR, Diehl, Liebherr, RUAG et Recaro. Des phases théoriques de trois à six mois à l'université alternent avec des phases pratiques d'une durée équivalente chez le partenaire double.

Les installations du campus technologique sont impressionnantes. Et Friedrichshafen ne serait pas un lieu d'implantation si des projets passionnants n'étaient pas mis en œuvre pour les étudiants à proximité de l'entreprise et de l'ancien lieu de travail du pionnier du dirigeable Ferdinand Graf von Zeppelin. Par exemple, le programme d'ingénierie aérospatiale travaille à la conception et à la réalisation d'un modèle réduit de dirigeable entièrement autonome, à l'utilisation d'un hélicoptère BO105 comme simulateur de vol et au développement d'un nanosatellite appelé « SeeSat » basé sur la norme CubeSat.

www.ravensburg.dhbw.de