Bernexpo Kongre Merkezi'nde bu yılki transport.ch fuarında birçok önde gelen katılımcıyı bir araya getiren "Mobilite Forumu" nda "Yarın bizi ne yönlendirecek?" sorusuna cevap vermek hiç de kolay değildi alternatiflere de çıkıyor.

Fotoğraflar: klk

"hızla" ilerlediği ve teknolojik açıdan, yenilikçi tahrik ve şarj sistemlerinin uygulanma hızının, önümüzdeki yıllarda rekabete karşı ayakta kalabilmek için kilit önem taşıdığı değerlendirmesinde şaşırtıcı bir netlik var .

Yeşil Liberal Parti (GLP) Ulusal Meclis Üyesi Jürg Grossen'in bildirdiğine göre, İsviçre Ona göre, ülkedeki ağır yük taşımacılığının %18,7'si zaten bataryalı elektrikli araçlardan oluşuyor.

Önemli Mobilite Forumu

Siemens İsviçre'nin e-Mobilite çözümleri başkanı Julian Galonska'ya göre, orada mevcut olan sistemler, batarya ile çalışan araçlar için 1680 kW'a kadar şarj gücü sağlayabiliyor , kontrol kabini boyutundan (480 kW) konteyner boyutuna modüler bir kapasite yelpazesi sunuyor

Şarj istasyonları için uzaktan bakım

, araç bataryalarının şarj edilmesinin bir olay durumunda güvenilir destek sunabilmek için gerekli servis de dahil olmak üzere çevresel faktörleri de inceliyor

Uzaktan bakım gerekiyor. Galonska, "Her ufak şey için Avrupa'nın dört bir yanına insan göndermek istemiyoruz" dedi . E-mobilite genel olarak hala başlangıç ​​aşamasında. Gerekli emisyon azaltımları için net siyasi hedefler kesinlikle faydalı olacaktır.

Mobil güç kaynakları

Liebherr'de "Sıralı Motorlar" ürün hattının Kıdemli Yöneticisi Didier Genoud da şantiyelerde uygun yazılım kontrollü enerji yönetiminin önemini vurguluyor. , elektrik şebekesine erişimin sınırlı veya hiç olmadığı şantiyelerde kullanılmak üzere, elektrikle çalışan makineler için batarya destekli, kendi kendine yeten bir güç kaynağı olan Liduro Power Port'u tanıttı.

GLP Ulusal Meclis Üyesi J. Grossen

Bir videoda, bir L 507 E tekerlekli yükleyici izleyicinin önünden nispeten sessizce geçerken, bir LT 1050 3.1 E mobil vinç, geleneksel tahrik sistemine ek olarak bir elektrik motoruyla donatılmış olup, isteğe bağlı olarak emisyonsuz vinç hareketlerine olanak tanır. örneğin HVO dizel ile çalışabilen içten yanmalı motorların geliştirilmesine de hız kesmeden devam ediyor

Daha da fazla çeşitlilik

Hidrojenle çalışan varyantlar için zaman çizelgesi, 2021'de başlayan bir projeden 2031'de piyasaya hazır hale gelmesi beklenen bir projeye kadar uzanıyor. Ve elbette, hidrojenle çalışan varyantlardan daha yüksek dinamik performans sunan amonyaklı motor da var. Dezavantajı: Amonyak zehirli olduğundan
depolama sırasında dikkatlice izlenmesi gerekiyor.

 S. Stainbank: Çatıdaki sıvı tankı

AVIA VOLT'un Kurumsal Geliştirme Başkanı Alain Schwald, e-mobilite'nin geleceğin yolu olduğundan hiç şüphe duymuyor. uzun onay süreçleriyle ilişkilidir. Bilindiği gibi, elektrik talebinin zirve noktası elektrik fiyatı için çok önemlidir.

Uzun geliştirme süreleri

Ancak, daha düşük tepe yükleriyle ve batarya depolama sistemiyle çalışanlar, yine de yalnızca orta gerilim bağlantısına ve muhtemelen daha küçük bir transformatöre ihtiyaç duyuyorlar. Schwald, "Şimdi ilerleme kaydetmemiz gerekiyor, beş yıl sonra değil," diyor. "O zaman çok geç olabilir." 2050 yılına kadar emisyon hedeflerine ulaşmak için geliştirme sürelerinin çok uzun olduğunu doğruluyor

Hedefe ulaşmanın birçok yolu var

Hedeflere yalnızca tek bir teknolojiyle ulaşılamazdı. Hidrojen teknolojisini daha çok bir "efsane" olarak görse de, Volvo için "elektrikli" zaten pratikte "standart" bir şeydi. Elektrikli tahrik sistemleri kullanılarak 30 milyon kilometre sorunsuz bir şekilde kat edilmişti. Astara'nın Kilit Müşteri Yöneticisi Marco Monaco'nun da bazı temel noktalara değindiğini belirtti. Hareket özgürlüğü insan doğasında derinden kök salmıştır ve değişimi gerektirir. Bu durum Taş Devri'nde ve tekerleğin icadında da böyleydi.

Taş Devri'nden çıkış yolu

Cryotrucks Satış Direktörü Saigido Stainbank, nitrojenin yangın önleme (inertleştirme) ve soğutmalı lojistik gibi çeşitli uygulamalarını açıklıyor. Sıcaklık kontrollü lojistiğin 2025 yılına kadar küresel olarak 72 milyar Euro gelir elde etmesi bekleniyor. Tanktan dakikada 1°C sıcaklık düşüren nitrojen kullanarak "motorsuz" soğutma sayesinde – eşi benzeri olmayan bir hız – sektörün tahmini 3 milyar litre dizel yakıt tasarrufu sağlayabileceği belirtiliyor.

"Hiç elektrik kesintisi yaşamadım."

Ulusal Konsey Üyesi Jürg Grossen, İsviçre'de elektrik tüketiminin son 20 yıldır, 1,5 milyonluk nüfus artışına rağmen, nispeten istikrarlı kaldığını gösteren rakamlar sundu. Yaz aylarından elde edilen fazla enerjinin depolanabilmesi durumunda nükleer santrallere bile gerek kalmayacağını savundu. Grossen sözlerine şöyle devam etti: " Geçmişte iddia edildiği gibi, hiçbir zaman elektrik kıtlığı yaşamadık." Bunu tamamen "uydurma" olarak nitelendirdi .

www.transport.ch