WAGNER İsviçre AG
WWW.LOJİSTİKİNOVASYONU.ORG
İsviçre, AB ve dünyanın geri kalanı için çevrimiçi dergi
Yüksek yıkıcı potansiyel
Korkulduğu gibi, ABD gümrük vergileri teknoloji ihracatında çöküşe neden oluyor. Swissmem'e göre, ortaya çıkan olumsuz etkiler üçüncü çeyrekte yedi hafta içinde tam olarak etkisini gösterdi. İsviçre teknoloji sektörünün ABD'ye ihracatı, bir önceki yılın aynı çeyreğine göre %14,2 düştü .
Zofingen'deki İsviçre Lojistik Kampüsü resmen açıldı
Derneği'nin yeni İsviçre Lojistik Kampüsü Swiss Logistics by SVBL ASFL'nin çok sayıda ziyaretçisi, dostları ve tüm ekibi, Zofingen'deki etkileyici yeni lokasyonun resmi açılışına katıldı
Robotlarla intralojistikte liderlik
Uluslararası Robotik Federasyonu'nun (IFR) yıllık "Dünya Robotik 2025 - Hizmet Robotları" raporuna göre, 2024 yılında dünya çapında nakliye ve lojistik görevleri için yaklaşık 102.900 robot satıldı. Satışlar 2024 yılında yüzde 14 arttı. Bu sayının dörtte üçünden fazlası Asya'dan, yüzde 11'i ise Avrupa'dan geldi.
"Organik" yüksek teknolojiyle birleşti
Yüksek teknoloji ve doğal içeriklerden işlenen ürünler birbirini dışlamaz. "Organik", her şeyin elle yapıldığı anlamına gelmez; aksine, yüksek ekolojik standartlara uyulduğu anlamına gelir. Bu durum , yakın zamanda bir AutoStore sisteminin en üst düzey lojistik performansı sağladığı organik toptancı Weiling için de geçerlidir.
"Büyük Atılım"a hazırız
1943 yılında Xuzhou'da kurulan Xuzhou İnşaat Makineleri Grubu (XCMG), dünya çapında 13.000 çalışanıyla yaklaşık 13 milyar avro gelir elde etmektedir. Portföyünde inşaat makineleri, vinçler, ticari araçlar ve giderek artan bir yelpazede malzeme taşıma ekipmanları ve liman elleçleme makineleri bulunmaktadır.
Tamamen insansız lojistik mi?
tamamen insan işçileri olmadan çalışan depoların yeni bir dönemini başlatan yeni toplama istasyonu "Geek+ Brain"i piyasaya sürüyor Yong Zheng, " kısmi otomasyondan tam süreç zekasına doğru atılmış büyük bir adım " .
IFOY geri sayımının başlangıcı
2026 IFOY Ödülü başvuruları hala açık. Başvuru süreci bu prestijli ödüle 30 Ekim'e kadar
Yüzde 55 daha fazla sipariş
planlayan, inşa eden ve bakımını yapan intralojistik uzmanı TGW'nin 2024/2025 mali yılındaki geliri, bir önceki yılın tüm zamanların en yüksek seviyesi olan 1,07 milyar avroyu biraz aştı . Sipariş alımı 1,5 milyar avroya ulaşırken, çalışan sayısı 4.645'e yükseldi.
Beyinleri yerinde
, bu yılki A+A'da -iş sağlığı, güvenliği ve ergonomi alanında dünyanın önde gelen fuarı- "Exia" adlı yapay zeka destekli yeni bir dış iskelet sunuyor bu, gelişmiş yapay zeka tarafından kontrol edilen ve yüksek düzeyde kavrama yeteneğine sahip dünyanın ilk dış iskeleti.
Rochers-de-Naye'de tren koruması
Montreux'ü Rochers-de-Naye'ye bağlayan hattaki demiryolu altyapısını Stadler'in CBTC sinyalizasyon teknolojisini kullanarak Vaud Alpleri ve Cenevre Gölü'nün muhteşem manzaralarını sunarak yeniliyor.
SBB altı milyar tasarruf etmek istiyor
SBB altı milyar tasarruf etmek istiyor
SBB, 2019'dan bu yana ilk kez 2023 mali yılında kârlılığa geri döndü. Ancak, tasarruf etme ve verimliliği artırma baskısının yüksek olduğu belirtiliyor. Yolcu taşımacılığı günlük 1,32 milyon yolcu taşıdı. SBB Cargo'nun taşımacılık performansı ise %7,5 düştü.
Buradaki temel etkenler fiyat baskısı, tek vagonlu yük taşımacılığındaki yapısal açık ve ekonomik yavaşlamaydı. SBB, 2023 yılında demiryolu sistemini daha da istikrara kavuşturdu. Bu, rekor yolcu sayılarına ve demiryolu sisteminde devam eden inşaat çalışmalarına (geçtiğimiz yıl yaklaşık 20.000 şantiye) rağmen gerçekleşti.
Borçlardaki artış 11,26 milyar CHF'de (2022: 11,44 milyar CHF) durduruldu. Ancak, maliyetleri düşürme baskısı yüksek kalmaya devam ediyor. Sürdürülebilir finansmanı sağlamak için, halihazırda 34.987 kişiyi istihdam eden SBB, 2030 yılına kadar harcamaları yaklaşık 6 milyar CHF azaltmayı hedefliyor.
SBB Cargo, İsviçre yük taşımacılığının ortalama yedide birini gerçekleştirdiğini, günlük 175.000 ton yükü müşterilerine taşıdığını, böylece yollardaki yükü günde 15.000 kamyon seferi azalttığını ve çevreyi yıllık 432.000 ton CO2 ile kurtardığını iddia ediyor.
Bununla birlikte, SBB Cargo Switzerland'ın 2023 yılı sonucu, bir önceki yıla kıyasla 148 milyon CHF artarak -40 milyon CHF'ye ulaşmıştır. Bu durum, esas olarak bir önceki yılda tespit edilen değer düşüklüğünden (-128 milyon CHF) kaynaklanmaktadır.
Şekil (3): SBB
SBB Cargo International, 2023 yılında 2,5 milyon İsviçre Frangı zarar kaydetti (2022: -0,3 milyon İsviçre Frangı). Taşınan hacimler, Avrupa'daki ekonomik yavaşlama ve devam eden altyapı kısıtlamaları nedeniyle bir önceki yıla göre %0,8 azaldı. Maliyet artışlarının müşterilere yansıtılması sayesinde yük taşımacılığı gelirleri yine de %1,6 arttı. Maliyet faktörleri arasında, lokomotif mürettebatına olan talebin artması ve Almanya'daki devam eden altyapı kısıtlamaları (özellikle şantiyeler ve grevler) nedeniyle oluşan ek personel maliyetleri yer aldı.
2023 yılında SBB genel olarak 2019'daki rekor yıl seviyesine geri döndü; giderek artan sayıda insan İsviçre içinde ve Avrupa'daki çevre destinasyonlara trenle seyahat ediyor, bu nedenle uzun mesafe trafiği üç yıl içinde ilk kez pozitif olarak kapandı (2023: 117 milyon CHF, 2022: -47 milyon CHF). Tazminat ödemeleri öncesi SBB Gayrimenkul'den (2023: 281 milyon CHF, 2022: 269 milyon CHF) ve Enerji'den (2023: 78 milyon CHF, 2022: -165 milyon CHF) elde edilen kârlarla birleştirildiğinde, bu 267 milyon CHF (2022: -245 milyon CHF) kârla sonuçlandı. Kâr cesaret verici, ancak borcu önemli ölçüde azaltmaya (11,26 milyar CHF, 2022: 11,44 milyar CHF), önceki yılların büyük zararlarını telafi etmeye ve örneğin yeni demiryolu araçlarına yönelik gelecekteki yatırımları finanse etmeye yetmiyor.
Çalışanlarının olağanüstü özverisi sayesinde SBB, 2023 yılında Gotthard Taban Tüneli'ndeki raydan çıkma ve La Chaux-de-Fonds ve Renens'teki gibi diğer büyük aksaklıklar gibi istisnai durumların üstesinden gelmeyi başardı.
SBB cazip bir işverendir ve kalifiye işçi sıkıntısına rağmen bu konumunu korumayı hedeflemektedir: 2030 yılına kadar iş gücünün yaklaşık beşte biri emekli olacak ve yaklaşık 6.000 çalışanın yerine yenilerinin alınması gerekecektir. Demiryolunun, inşaat hacminin artmasıyla güçlü büyümesini sürdürmesi bekleniyor. Bugün, Rail 2000'in hizmete girdiği zamana kıyasla SBB hatlarında yaklaşık %25 daha fazla tren çalışmaktadır.
SBB, iklim dostu bir şekilde demiryoluyla daha fazla yük taşımak için federal hükümetin desteğiyle yük taşımacılığını ekonomik olarak sürdürülebilir bir temele oturtmayı hedefliyor: Haziran 2023'ten bu yana tamamen SBB'ye ait olan SBB Cargo'nun tek vagonlu yük taşımacılığındaki yapısal açığın giderilmesi hedefleniyor. Aynı şekilde, dijital otomatik bağlantı ve otomatik fren testi ile operasyonlar daha verimli hale getirilecek.
"DAC+" pilot treni, dijital otomatik bağlantı (DAC) ve araç içi iletişim sisteminin yanı sıra otomatik fren testi, vagon sırası belirleme, elektriksel ayırma gibi gelecekteki dijital uygulamaları da test etti. SBB Cargo, treni Lucerne Uygulamalı Bilimler ve Sanatlar Üniversitesi ve endüstri ortaklarıyla birlikte, Federal Ulaştırma Ofisi'nin (FOT) desteğiyle hizmete soktu. Projenin sonuçları, DAC'nin Avrupa düzeyinde daha da geliştirilmesine dahil edilecek.
