WAGNER İsviçre AG
WWW.LOJİSTİKİNOVASYONU.ORG
İsviçre, AB ve dünyanın geri kalanı için çevrimiçi dergi
Yüksek yıkıcı potansiyel
Korkulduğu gibi, ABD gümrük vergileri teknoloji ihracatında çöküşe neden oluyor. Swissmem'e göre, ortaya çıkan olumsuz etkiler üçüncü çeyrekte yedi hafta içinde tam olarak etkisini gösterdi. İsviçre teknoloji sektörünün ABD'ye ihracatı, bir önceki yılın aynı çeyreğine göre %14,2 düştü .
Zofingen'deki İsviçre Lojistik Kampüsü resmen açıldı
Derneği'nin yeni İsviçre Lojistik Kampüsü Swiss Logistics by SVBL ASFL'nin çok sayıda ziyaretçisi, dostları ve tüm ekibi, Zofingen'deki etkileyici yeni lokasyonun resmi açılışına katıldı
Robotlarla intralojistikte liderlik
Uluslararası Robotik Federasyonu'nun (IFR) yıllık "Dünya Robotik 2025 - Hizmet Robotları" raporuna göre, 2024 yılında dünya çapında nakliye ve lojistik görevleri için yaklaşık 102.900 robot satıldı. Satışlar 2024 yılında yüzde 14 arttı. Bu sayının dörtte üçünden fazlası Asya'dan, yüzde 11'i ise Avrupa'dan geldi.
"Organik" yüksek teknolojiyle birleşti
Yüksek teknoloji ve doğal içeriklerden işlenen ürünler birbirini dışlamaz. "Organik", her şeyin elle yapıldığı anlamına gelmez; aksine, yüksek ekolojik standartlara uyulduğu anlamına gelir. Bu durum , yakın zamanda bir AutoStore sisteminin en üst düzey lojistik performansı sağladığı organik toptancı Weiling için de geçerlidir.
"Büyük Atılım"a hazırız
1943 yılında Xuzhou'da kurulan Xuzhou İnşaat Makineleri Grubu (XCMG), dünya çapında 13.000 çalışanıyla yaklaşık 13 milyar avro gelir elde etmektedir. Portföyünde inşaat makineleri, vinçler, ticari araçlar ve giderek artan bir yelpazede malzeme taşıma ekipmanları ve liman elleçleme makineleri bulunmaktadır.
Tamamen insansız lojistik mi?
tamamen insan işçileri olmadan çalışan depoların yeni bir dönemini başlatan yeni toplama istasyonu "Geek+ Brain"i piyasaya sürüyor Yong Zheng, " kısmi otomasyondan tam süreç zekasına doğru atılmış büyük bir adım " .
IFOY geri sayımının başlangıcı
2026 IFOY Ödülü başvuruları hala açık. Başvuru süreci bu prestijli ödüle 30 Ekim'e kadar
Yüzde 55 daha fazla sipariş
planlayan, inşa eden ve bakımını yapan intralojistik uzmanı TGW'nin 2024/2025 mali yılındaki geliri, bir önceki yılın tüm zamanların en yüksek seviyesi olan 1,07 milyar avroyu biraz aştı . Sipariş alımı 1,5 milyar avroya ulaşırken, çalışan sayısı 4.645'e yükseldi.
Beyinleri yerinde
, bu yılki A+A'da -iş sağlığı, güvenliği ve ergonomi alanında dünyanın önde gelen fuarı- "Exia" adlı yapay zeka destekli yeni bir dış iskelet sunuyor bu, gelişmiş yapay zeka tarafından kontrol edilen ve yüksek düzeyde kavrama yeteneğine sahip dünyanın ilk dış iskeleti.
Rochers-de-Naye'de tren koruması
Montreux'ü Rochers-de-Naye'ye bağlayan hattaki demiryolu altyapısını Stadler'in CBTC sinyalizasyon teknolojisini kullanarak Vaud Alpleri ve Cenevre Gölü'nün muhteşem manzaralarını sunarak yeniliyor.
Potansiyeli daha iyi kullanın
Potansiyeli daha iyi kullanın
Fotoğraf: THD
115 proje önerisini inceleyen bir araştırmaya göre, Almanya'da 1.300 km'den fazla demiryolu hattı yeniden faaliyete geçirilebilir. Ancak, 2022'de demiryolu ağının yalnızca 8 km'si yeniden faaliyete geçirilirken, 2023'te tek bir hat bile yeniden faaliyete geçirilemedi. "Allianz pro Schiene" (Demiryolu Dostu İttifak), yük taşımacılığının daha fazla dahil edilmesi çağrısında bulunuyor. İsviçre bu konuda örnek teşkil ediyor.
Kırsal alanlardaki demiryolu hatlarının yeniden faaliyete geçirilmesi potansiyeli tam olarak değerlendirilmekten çok uzak. Bu, Deggendorf Teknoloji Enstitüsü tarafından Almanya genelinde 115 yeniden faaliyete geçirme projesinin katıldığı bir çalışmanın sonucudur. Şimdiye kadar, girişimlerin yalnızca onda biri bir hattı başarıyla yeniden canlandırabilmiştir. Leibniz Derneği tarafından yapılan bir çalışma da henüz keşfedilmemiş bir potansiyel ortaya koymaktadır. Pro-Rail İttifakı da, yeniden faaliyete geçirme projelerinin daha hızlı başarıya ulaşmasını sağlamak için federal hükümetten daha aktif bir rol talep etmektedir.
Çalışmanın bilimsel direktörü Profesör Johannes Klühspies, "Bu projelerin önündeki en büyük engel, ekonomik uygulanabilirlik engeli olarak adlandırılan, yani yeniden etkinleştirmenin ekonomik olarak uygulanabilir olması gerektiğidir." dedi.
Geçtiğimiz yıl, Pro-Rail İttifakı (Allianz pro Schiene), Almanya'da yeniden etkinleştirmeler için fizibilite çalışmalarının sayısının keskin bir şekilde arttığına dikkat çekmişti. Kâr amacı gütmeyen ittifak, Alman Ulaştırma Şirketleri Birliği (VDV) ile birlikte, fizibilite çalışmalarının vakaların %75'inden fazlasında olumlu sonuçlar verdiğini hesaplamıştı. Ancak Pro-Rail İttifakı Genel Müdürü Dirk Flege, ilerlemenin çok yavaş olduğundan şikayet ediyor: "Uygulamada büyük bir gecikme görüyoruz. Kamu sektörünün 2030 yılına kadar yalnızca olumlu fizibilite çalışmaları sunulmuş olan yeniden etkinleştirmeleri hayata geçirmek istemesi durumunda, Almanya'da öncekinden sekiz kat daha hızlı hareket etmemiz gerekiyor." Bu, 1.300 km'lik demiryolu hattı anlamına geliyor.
Flege: "Bütün federal eyaletlerin, yerel aktörlerin yıllar ve onyıllar boyunca ilerleme kaydedemeden vakit kaybetmemesi için somut zaman çizelgeleri içeren net bir yeniden canlandırma stratejisine ihtiyacı var."
Yerel paydaşlar, hatların yeniden faaliyete geçirilmesi söz konusu olduğunda yük taşımacılığını genellikle göz ardı ediyor. Klühspies: "Yük taşımacılığı, yolcu taşımacılığından daha fazla yük taşıdığı için genellikle ek yatırımlar gerektiriyor. Yükleme rampaları ve yük elleçleme alanlarının da burada acilen planlanması gerekiyor. Bu nedenle, demiryolu yük taşımacılığının da yeniden faaliyete geçirilme süreçlerine anlamlı bir şekilde entegre edilmesini sağlamak için doğru teşviklere ihtiyaç var." Örneğin İsviçre'deki Zentralbahn gibi.
Leibniz Derneği, ticari bölgelerin demiryolu ağına daha iyi bağlanabilmesi için yeniden canlandırma projelerinde yük taşımacılığına eskisinden çok daha fazla önem verilmesi gerektiğini belirtiyor.
Pro-Rail İttifakı, özellikle yük taşımacılığı için federal bir program çağrısında bulunuyor. Flege, "Federal hükümet, yolcu hatlarının yeniden faaliyete geçirilmesinin maliyetlerinin yüzde 90'ını zaten karşılıyor. Şu anda yük taşımacılığı için böyle bir fon bulunmuyor. Bu nedenle, ayrı bir bütçe kalemi tercih edilebilir." dedi.
TH Deggendorf'un çalışmasını indirin
|
