Gotthard Base Tüneli'nde bir yük treninin raydan çıkmasının ardından oluşan hasar toplam 8 kilometreyi kapsıyor. SBB CEO'su Vincent Ducrot, medyaya yaptığı açıklamada, hasarın boyutunun başlangıçta beklenenden daha büyük olduğunu itiraf etti. Hasarlı tünelin onarımı birkaç ay sürecek.

Raylar, bir demiryolu kurdu tarafından koparılmış gibi görünüyor. İsviçre Ulaştırma Güvenliği Soruşturma Kurulu (SUST) ve savcılık, temizleme çalışmaları başlamadan önce tüneli yeniden açmak zorunda kaldı. Ducrot'a göre, gelecekte bu tür kazaların önlenmesi için kazanın nedeninin açıklığa kavuşturulması, tünelin yeniden açılmasından daha öncelikli.

SBB CEO'su V. Ducrot

SBB CEO'su bu öğleden sonra, "Olayın uluslararası yankıları var," dedi. Yük taşımacılığının 23 Ağustos'a kadar sağlam paralel tüneli (doğu tüneli) tekrar kullanması beklenmiyor; yolcu trafiği, bir sonraki duyuruya kadar panoramik güzergaha yönlendirilecek. Bunun nedeni, paralel tünelde herhangi bir hasar oluşmamış olması. Ancak, örneğin bir yolcu treni durursa ve böyle bir acil durumda, insanların kullanılamaz hale gelecek ikinci bir tünelden tahliye edilmesi gerekirse, genel güvenlik yeterince garanti edilemez. Ayrıca, olaydan ders çıkaracaklar. Ducrot, "(Yük treninin karıştığı) kazada yaralanan olmadı." dedi.

Fotoğraflar: SBB

Bağlantı tüneline giden makasta yaklaşık 100 km/s hızla gerçekleşen kritik raydan çıkmanın ardından, bazıları tank vagonu olan sonraki tren bölümlerine bağlantı ve basınçlı hava bağlantısı koptu. SBB Altyapı Başkan Yardımcısı Rudolf Büchi, "Çok sayıda beton traversimiz parçalandı," dedi. Trenin büyük kısmı neredeyse rayların kenarından ilerledi. Lokomotif ve ön vagonlar hala raylardaydı, 14 vagon ise raylardan çıkmıştı. Başlangıçta tek vagondan, ardından 23 vagondan bahsediliyordu.

Tren Chiasso'dan Basel'e doğru gidiyordu. Vagonlar İtalya'daki beş varış noktasından Almanya'ya geliyordu. Chiasso'da vagonlar bu gibi durumlarda yeniden monte ediliyor. Vagon ve fren muayeneleri kusursuz bir şekilde gerçekleştirildi. SBB Cargo Üretim Müdürü Isabelle Betschart Kühne, "Bu muayeneler Uluslararası Demiryolları Birliği'nin (UIC) şartnamelerine göre gerçekleştiriliyor," dedi.

Güney Ticino'da, yaklaşan bir tren makinisti kazaya karışan trende duman olduğunu fark etmişti. Bellinzona'da yapılan bir incelemede, yük vagonlarından birinin freninin sıkıştığı tespit edildi ve serbest bırakıldı. Muhtemelen raydan çıkan ilk vagon bu değildi. Arıza giderildikten sonra trenin yoluna devam etmesine izin verildi. Bellinzona ile tünel arasında, tren tünele 3 km kala otomatik kontrol cihazlarından tekrar geçti ve bildirildiğine göre tünelde başka bir alarm tetiklenmedi.

Beş farklı İtalyan varış noktasından gelen vagonlar, SBB Cargo'nun vagonları yeni trenlere monte ettiği Chiasso'da kalkışlarından önce rutin olarak kontrol edildi ve herhangi bir usulsüzlük tespit edilmedi. Ana tünelden geçen trenler, büyük ölçüde otomatik sistemler tarafından toplam 70 noktada denetleniyor. Ayrıca, İtalya, İsviçre ve Almanya arasındaki ilgili sınır geçişlerinde fren sistemleri herhangi bir arıza açısından kontrol ediliyor.

Gotthard Base Tüneli'ndeki raylar, kauçuk kaplı titreşim sönümleyici temeller üzerinde duran beton traverslere gömülüdür. Büchi: "Bunlar standart raylar değil." SBB, şu anda her iki tünel tüpünün de 2024 başlarına kadar tekrar demiryolu trafiğine açılmayacağını varsayıyor.

SBB, hasarsız doğu tünelinin en kısa sürede yük trafiği için kullanılabilmesini sağlamak için yoğun bir şekilde çalışmaktadır. Bu amaçla, hasarlı ve kalıcı olarak monte edilmiş olan ölçü değiştirme kapısı geçici olarak mobil bir kapı ile değiştirilecektir. Ağır hasarlı ölçü değiştirme kapısı, özel yapım bir üründür. Kapı, normal çalışma sırasında yangın koruması sağlar ve iki tünel borusu arasındaki hava sirkülasyonunun ayrılmasını sağlar.

Isabelle Betschart Kühne, muhtemelen arızalı tekerlek takımına sahip yük vagonunun hangi şirkete ait olduğu sorusu hakkında, SUST ve savcılıktan gelen raporlar gelene kadar yorum yapmak istemedi.

SBB Cargo, Lötschberg güzergahını alternatif bir güzergah olarak giderek daha fazla kullanıyor ve trafiğinin %30'una kadarını oluşturuyor. Lötschberg-Simplon Tüneli'nin başlangıçta 21 Ağustos'ta bakım çalışmaları nedeniyle kapatılması planlanmıştı, ancak buradaki çalışmaların başlangıcı 23 Ağustos'a ertelendi. Brenner Geçidi ise bakım çalışmalarının ardından 23 Ağustos'ta yeniden açılacak.

www.sbb.ch