Son rakamlara göre, İsviçre lojistik pazarının toplam hacmi 2023 yılında ve bir önceki yıla göre %1,4'lük bir büyümeye işaret ediyor. 2025 Lojistik Pazar Araştırması'nın ilk baskısı, İsviçre'deki sektöre kapsamlı bir genel bakış sunuyor.

Diğer şeylerin yanı sıra, Asyalı online perakendecilerin e-ticaret üzerindeki artan baskısı ve lojistik sağlayıcılar aracılığıyla ortaya çıkabilecek potansiyel siber riskler de ilgi çekici. GS1 lojistik uzmanı Jan Eberle, "Temu veya Shein gibi isimler," diyor, "genellikle Çin'den gelen ucuz ürünler oldukları önyargısıyla karşı karşıya kalıyor. Ama durum gerçekten böyle mi? İsviçreli şirketlerden tedarik ettiğimiz birçok ürün de Çin'den geliyor."

Öte yandan, şirketler giderek daha fazla siber saldırılara maruz kalıyor. Lojistik şirketleri müşterileri için potansiyel bir risk bile oluşturuyor. Peki şirketler hem kendilerini koruyabilir hem de aynı zamanda müşterileri için risk oluşturmamayı nasıl sağlayabilirler?

J. Eberle

Güncel baskıda, İsviçre lojistik pazarının 2023 yılı değer hacmi, 2024 yılı tahmini ve 2025 yılı öngörüsü yer alıyor.

İsviçre lojistik pazarı, sonuçların sağlamlığını ve güvenilirliğini garanti altına alan üç bağımsız yöntem kullanılarak tahmin edilmiştir. Bu üç yöntemin sonuçlarındaki çeşitlilik, lojistik pazar hacminin hangi aralıkta dalgalandığının bir göstergesi olarak hizmet etmektedir.

Lojistik pazarının performansı, gayri safi yurtiçi hasılada %1,6 artış kaydeden İsviçre'nin ekonomik performansıyla paralellik gösteriyor. Küresel talepteki düşüş İsviçre ekonomisini etkilememiş olsa da, pazarın nispeten güçlü olduğu ve "en azından istikrarlı bir iç pazarın desteğiyle" kanıtlanıyor.

İsviçre lojistik pazarının toplam hacminin tedarik yönlü tahmini, araç filosu, taşıma hacimleri, taşıma cirosu ve lojistik maliyetlerinin detaylı analizine dayanan entegre bir metodoloji ile gerçekleştirilir.

Öncelikle araç filosunun belirlenmesinde, İsviçre'de kayıtlı tüm araçlar ile ülkede hizmet veren yabancı araçlar, karayolu, demiryolu, havayolu ve denizyolu gibi ulaşım türlerine göre detaylı bir sınıflandırma yapılarak yer almaktadır.

Satışlar bozuldu

Karayolu taşımacılığında, çeşitli ağırlık sınıflarına ve şirket taşımacılığı ile ticari taşımacılık arasında daha ayrıntılı bir ayrım yapılır. Taşıma cirosu belirlenir ve karayolu araçlarının yıllık cirosu, ağırlık sınıflarına ve trafik koşullarına göre belirlenir. Doğruluğu sağlamak için, bu ciro rakamları tüm taşıma modlarının (boru hatları dahil) taşıdığı tonajlara göre belirlenir.

Son olarak, lojistik pazarının büyüklüğü belirlenmekte ve İsviçre'deki lojistik sektörünün toplam maliyetlerinin tahmini için taşıma maliyetleri temel alınmaktadır.

Schwemmer ve Klaus'un (2021) metodolojik yaklaşımına göre toplam maliyetler; taşıma maliyetleri, depolama ve elleçleme faaliyetleri maliyetleri, sipariş işleme dahil olmak üzere lojistik planlama ve yönetim maliyetleri ve envanter maliyetlerinin toplamı olarak anlaşılmaktadır.

Şekil: LMS 2025/GS1/UNISG

Lojistik sektörünün toplam maliyetlerinin ekstrapolasyonu, depolama ve elleçleme faaliyetlerinin maliyetleri, sipariş işleme dahil lojistik planlama ve yönetim maliyetleri ve envanter maliyetlerinin taşıma hacmine dayalı olduğu varsayımına dayanmaktadır.

Çarpıcı olan ne? 2023 yılındaki yük taşımacılığı hacimlerine bakıldığında, hem karayolu hem de demiryolu yük taşımacılığında taşıma performansında yaklaşık %6'lık bir düşüş görülüyor. Bu durum, bir yandan yük taşımacılığına olan talebin azalması, diğer yandan kapasite gelişimi arasında çarpıcı bir tutarsızlık olduğunu ortaya koyuyor; zira araç filosu 2023 yılında küçük bir artışla güçlü kalmaya devam ediyor. 2023 yılında İsviçre'de toplam 485.303 yük aracı tescil edildi; bunların 430.062'si (%2,1 artışla) teslimat kamyoneti ve 42.503'ü (%0,7 artışla) kamyondu.

Lojistik Pazar Araştırması 2025'i buradan indirin

www.gs1.ch