SBB maakte in boekjaar 2023 voor het eerst sinds 2019 weer winst. De druk om te besparen en de efficiëntie te verbeteren blijft echter hoog, aldus het bedrijf. Het passagiersvervoer vervoerde dagelijks 1,32 miljoen mensen. De transportprestaties van SBB Cargo daalden daarentegen met 7,5 procent. 

De belangrijkste oorzaken waren prijsdruk, het structurele tekort in het goederenvervoer met één wagon en de economische teruggang. SBB stabiliseerde het spoorwegsysteem in 2023 verder. Dit ondanks recordaantallen reizigers en aanhoudende bouwwerkzaamheden aan het spoorwegsysteem – vorig jaar zo'n 20.000 bouwplaatsen.

Een verdere stijging van de schuld werd stopgezet op CHF 11,26 miljard (2022: CHF 11,44 miljard). De druk om kosten te besparen blijft echter hoog. Om een ​​duurzame financiering te garanderen, streeft de SBB, die momenteel 34.987 mensen in dienst heeft, ernaar de uitgaven tegen 2030 met ongeveer CHF 6 miljard te verminderen.

SBB Cargo claimt gemiddeld een zevende van het Zwitserse goederenvervoer voor haar rekening te nemen. Dagelijks vervoeren zij 175.000 ton goederen voor klanten. Daarmee besparen wij dagelijks 15.000 vrachtwagenritten op de weg en jaarlijks 432.000 ton CO2 op het milieu.

Desondanks verbeterde het resultaat van SBB Cargo Zwitserland in 2023 met CHF 148 miljoen ten opzichte van het voorgaande jaar, tot CHF -40 miljoen. Dit was voornamelijk te danken aan de in het voorgaande jaar geboekte waardevermindering (CHF -128 miljoen).

Figuur (3): SBB
SBB Cargo International boekte in 2023 een verlies van CHF 2,5 miljoen (2022: CHF -0,3 miljoen). Het vervoerde volume daalde met 0,8 procent ten opzichte van het voorgaande jaar als gevolg van de economische vertraging in Europa en aanhoudende infrastructuurbeperkingen. Dankzij het doorberekenen van kostenstijgingen aan klanten, stegen de opbrengsten uit het goederenvervoer desondanks met 1,6 procent. Kostenfactoren waren onder meer extra personeelskosten als gevolg van de toegenomen vraag naar locomotiefpersoneel en aanhoudende infrastructuurbeperkingen in Duitsland (met name bouwplaatsen en stakingen).

In 2023 bereikte SBB over het geheel genomen weer het niveau van het recordjaar 2019; er wordt steeds meer met de trein gereisd binnen Zwitserland en naar omliggende bestemmingen in Europa, waardoor het langeafstandsverkeer voor het eerst in drie jaar positief is afgesloten (2023: CHF 117 miljoen, 2022: CHF -47 miljoen). In combinatie met de winst van SBB Vastgoed vóór compensatiebetalingen (2023: CHF 281 miljoen, 2022: CHF 269 miljoen) en Energie (2023: CHF 78 miljoen, 2022: CHF -165 miljoen) resulteerde dit in een winst van CHF 267 miljoen (2022: CHF -245 miljoen). De winst is bemoedigend, maar niet voldoende om de schuldenlast aanzienlijk te verminderen (CHF 11,26 miljard, 2022: CHF 11,44 miljard), de enorme verliezen van voorgaande jaren te compenseren en toekomstige investeringen te financieren, bijvoorbeeld in nieuw rollend materieel.

Dankzij de buitengewone inzet van haar medewerkers heeft SBB in 2023 uitzonderlijke situaties het hoofd kunnen bieden, zoals de ontsporing in de Gotthard-basistunnel en andere grote verstoringen, zoals in La Chaux-de-Fonds en Renens.

SBB is een aantrekkelijke werkgever en wil dat ook blijven, ondanks het tekort aan vakmensen: tegen 2030 zal ongeveer een vijfde van de beroepsbevolking met pensioen gaan en zullen ongeveer 6.000 werknemers vervangen moeten worden. De verwachting is dat het spoor sterk zal blijven groeien, met toenemende bouwvolumes. Momenteel rijden er zo'n 25 procent meer treinen over de sporen van SBB dan toen Rail 2000 van start ging.

Om meer goederen klimaatvriendelijk per spoor te vervoeren, wil SBB, met steun van de federale overheid, het goederenvervoer economisch duurzaam maken: het structurele tekort in het eenwagenvervoer van SBB Cargo, dat sinds juni 2023 weer volledig in handen is van SBB, moet worden weggewerkt. Ook de bedrijfsvoering moet efficiënter worden met digitale automatische koppeling en automatische remtest.

De pilottrein "DAC+" testte niet alleen de digitale automatische koppeling (DAC) en het boordcommunicatiesysteem, maar ook toekomstige digitale toepassingen zoals automatische remtests, bepaling van de wagonvolgorde, elektrische ontkoppeling en meer. SBB Cargo lanceerde de trein samen met de Hogeschool voor Toegepaste Wetenschappen en Kunsten van Luzern en partners uit het bedrijfsleven, met steun van het Bundesamt für Verkehr (FOT). De resultaten van het project zullen worden meegenomen in de verdere ontwikkeling van de DAC op Europees niveau.

www.sbb.ch

www.sbbcargo.com