WAGNER Zwitserland AG
WWW.LOGISTICSINNOVATION.ORG
Het online magazine voor Zwitserland, de EU en de rest van de wereld
Het vuur blijft zonder lucht achter
De brandbeveiligingsspecialisten van de Wagner Group zijn voor hun "OxyReduct F-Line" onderscheiden met de "GIT Safety Award 2026". Het systeem breidt het OxyReduct-proces uit met H2- gebaseerde brandstofceltechnologie, die tegelijkertijd zorgt voor een emissievrije energievoorziening.
Temperatuurgecontroleerd bij het knooppunt van de snelweg
Movianto, een logistieke dienstverlener gespecialiseerd in farmacie en gezondheidszorg, opent deze maand een nieuwe koelopslag in Wiesloch-Walldorf. Een fotovoltaïsch systeem produceert daar ongeveer 3100 MWh per jaar, meer elektriciteit dan de locatie zelf verbruikt.
Fusiereactor in kruipmodus
Ondanks alle politieke onrust die de wereld momenteel teistert, gaat het werk aan de ITER-fusiereactor, waaraan talloze landen deelnemen, door – net als aan het ISS. Onlangs werd een ander 15 meter hoog segment voor de toekomstige plasmakamer per zwaar transport aangevoerd.
Non-stop vastbinden
Mosca biedt een uitgebreid portfolio van geïntegreerde end-of-line systemen voor transportverpakkingen, omsnoeringsmachines, rekfoliemachines en bijbehorende verbruiksartikelen. Omsnoeringsbanden van materialen zoals PP en PET worden geproduceerd met een toenemend aandeel gerecycled materiaal.
Dynamische open ruimte
Verhuizen kost vaak veel moeite. Meubels moeten worden vervoerd, dozen moeten worden ingepakt en ongewenste spullen moeten worden afgevoerd. Het bedrijf " Optimal Umzug " uit Lachen, kanton Schwyz, biedt diensten op maat voor de regio Zürich.
Optio L-Serie bijgewerkt
De volledig vernieuwde generatie laagheffende orderpickers uit de Optio L-serie van TMHE, ontwikkeld met de gebruiker in gedachten, zet nieuwe maatstaven. Verhoogde hefhoogtes, een lage instap en veelzijdige modelvarianten voor lasten tot 2,5 ton maken deze machines tot gewilde hulpmiddelen.
Koelketen in transitie: ambitieuze doelen
Temperatuurgecontroleerde logistiek staat voor een energierevolutie: batterij-elektrische vrachtwagens, waterstofvoertuigen met een groot bereik en cryogene koeling met stikstof transformeren de sector. Genoeg "materiaal" voor de SVTL om toekomstige processen en alternatieven te bespreken bij Galliker in Altishofen.
DLR breidt droneverdediging uit
Terwijl Russische drones al lange tijd Duitse bases en kritieke infrastructuren in de gaten houden als potentiële doelen voor hun ‘ asymmetrische oorlogsvoering ’ wint een project met de naam CUSTODIAN (Counter-UAS Technologies for Detection, Interception and Neutralization) nu langzaam aan momentum bij het DLR.
ASTAG en GS1 gaan samen groener worden
De Zwitserse Vereniging van Bedrijfswagens en GS1 Zwitserland bundelen hun initiatieven "Lean & Green" en "We go green!". Zowel ASTAG als GS1 omarmen duurzaamheid als een drie-eenheid van economie, maatschappij en milieu.
Interoperabiliteit bewezen
Tijdens een " Automation Day " werden inzichten verschaft in de huidige status en de toekomstige richting van de roboticaleverancier, aangevuld met workflows die – gemodelleerd naar echte praktische processen – interoperabiliteit aantoonden met de AMR's, samen met een Fanuc-robotarm en een Palomat.
Er is een trein die nergens heen gaat
Er is een trein die nergens heen gaat
"Opnieuw vertraagd" zou je kunnen zeggen over de door de rechtbank tegengehouden herverdeling van miljarden aan oorspronkelijke coronagelden ten gunste van nieuwe energie- en mobiliteitsoplossingen door de Duitse federale overheid: alleen al voor digitalisering en uitbreiding van het spoor moet er in 2024 opnieuw 810 miljoen euro worden gekort.
Dit is een puur wiskundig resultaat van de door het Federale Constitutionele Hof afgedwongen aanpassing van de ontwerpbegroting van het Federale Ministerie van Financiën van 10 januari 2024. De Vereniging van de Duitse Spoorwegindustrie (VDB), waarvan ook de Zwitserse fabrikant Schindler lid is vanwege een deel van haar productie in Duitsland, klaagt dat de hernieuwde bezuinigingen pijnlijk zijn voor de binnenlandse spoorwegsector, met name op het gebied van digitalisering.
Digitaal in Warnemünde
Zo werd er alleen al voor de komende drie jaar, tot 2027, in totaal € 3,2 miljard uit het Klimaat- en Transformatiefonds (KTF) gereserveerd voor de ombouw van digitale voertuigen. "Door de uitspraak van het Bundesverfassungsgericht zijn deze middelen nu spoorloos verdwenen", klaagt VDB-directeur Sarah Stark over de uitspraak van Karlsruhe, die vanuit puur juridisch oogpunt natuurlijk juist was.
Dit is volstrekt onverenigbaar met de doelstellingen van het overheidsbeleid op het gebied van transport. Stark stelde: "Meer capaciteit, betere punctualiteit en een grotere betrouwbaarheid op het spoor vereisen nieuwe infrastructuur, digitale systemen en een uitgebreide elektrificatie van het netwerk. Recordinvesteringen in het spoorvervoer werden pas in september vorig jaar aangekondigd. De bezuinigingen die in het huidige ontwerp worden voorzien, staan haaks op de groeiende behoeften van het steeds verder verslechterende Duitse spoorwegnet."
Ook voor de binnenlandse spoorwegindustrie is dit een vernietigend signaal, want de digitale uitrusting voor spoorlijnen en voertuigen wordt hoofdzakelijk in Duitsland ontwikkeld en geproduceerd, aldus Axel Schuppe, algemeen directeur van VDB.
Foto's: DB
De "Allianz pro Schiene" (Pro-Rail Alliantie) volgt dezelfde lijn. Dirk Flege, algemeen directeur van Allianz pro Schiene, zegt: "Als het goederenvervoer per spoor zo drastisch wordt teruggebracht, zal de federale overheid haar belofte om het marktaandeel van het goederenvervoer per spoor tegen 2030 te verhogen tot 25 procent, niet kunnen waarmaken."
Begin vorig jaar stelde het Duitse ministerie van Digitalisering en Transport een totale financieringsbehoefte van € 88 miljard vast voor de spoorwegsector tot 2027. Om dit te dekken, zouden naast de bestaande middelen ongeveer € 45 miljard aan investeringen nodig zijn. In september 2023 werden tijdens de Rail Summit vervolgens € 39,5 miljard extra middelen aangekondigd.
Hiervan blijft vandaag 16 miljard euro over, waarvan ongeveer 13 miljard naar DB zal vloeien als kapitaalverhoging. Een bijkomend nadeel: de middelen uit de kapitaalverhoging van DB kunnen de verloren gegane federale begrotings- en KTF-middelen niet echt vervangen, omdat bijvoorbeeld financiering voor de ombouw van digitale voertuigen door DB niet toelaatbaar zou zijn.
P.Maitre/klk.
