Le FFS sono tornate alla redditività nell'esercizio 2023 per la prima volta dal 2019. Tuttavia, la pressione per risparmiare e migliorare l'efficienza rimane elevata. Il trasporto passeggeri ha trasportato 1,32 milioni di persone al giorno. Le prestazioni di trasporto di FFS Cargo, al contrario, sono diminuite del 7,5%. 

I principali fattori trainanti sono stati la pressione sui prezzi, il deficit strutturale nel trasporto merci a carro singolo e il rallentamento economico. Nel 2023 le FFS hanno ulteriormente stabilizzato il sistema ferroviario, nonostante il numero record di passeggeri e i lavori di costruzione in corso sulla rete ferroviaria, che lo scorso anno hanno interessato circa 20.000 cantieri.

L'ulteriore aumento del debito è stato arrestato a 11,26 miliardi di franchi (2022: 11,44 miliardi di franchi). Tuttavia, la pressione per ridurre i costi rimane elevata. Per garantire un finanziamento sostenibile, le FFS, che attualmente impiegano 34.987 collaboratori, mirano a ridurre le spese di circa 6 miliardi di franchi entro il 2030.

FFS Cargo sostiene di trasportare in media un settimo del trasporto merci svizzero, trasportando ogni giorno 175.000 tonnellate di merci per i clienti, riducendo così l'impatto sulle strade di 15.000 viaggi di camion al giorno e l'impatto sull'ambiente di 432.000 tonnellate di CO2 all'anno.

Tuttavia, il risultato di FFS Cargo Svizzera nel 2023 è migliorato di CHF 148 milioni rispetto all'anno precedente, attestandosi a CHF -40 milioni. Ciò è dovuto principalmente alla svalutazione registrata nell'anno precedente (CHF -128 milioni).

Fig. (3): SBB
SBB Cargo International ha registrato una perdita di CHF 2,5 milioni nel 2023 (2022: CHF -0,3 milioni). I volumi trasportati sono diminuiti dello 0,8% rispetto all'anno precedente a causa del rallentamento economico in Europa e delle persistenti restrizioni infrastrutturali. Grazie al trasferimento degli aumenti dei costi ai clienti, i ricavi del trasporto merci sono comunque aumentati dell'1,6%. Tra i fattori di costo figurano i costi aggiuntivi del personale causati dalla maggiore domanda di personale di locomotiva e dalle persistenti restrizioni infrastrutturali in Germania (in particolare cantieri e scioperi).

Nel 2023, le FFS hanno complessivamente raggiunto il livello dell'anno record del 2019; un numero crescente di persone viaggia in treno all'interno della Svizzera e verso le destinazioni limitrofe in Europa, motivo per cui il traffico a lunga percorrenza ha chiuso in positivo per la prima volta in tre anni (2023: CHF 117 mio., 2022: CHF -47 mio.). Sommato agli utili di FFS Immobili prima degli indennizzi (2023: CHF 281 mio., 2022: CHF 269 mio.) ed Energia (2023: CHF 78 mio., 2022: CHF -165 mio.), ciò ha portato a un utile di CHF 267 mio. (2022: CHF -245 mio.). L'utile è incoraggiante, ma non sufficiente a ridurre significativamente l'indebitamento (CHF 11,26 mia., 2022: CHF 11,44 mia.), compensare le ingenti perdite degli anni precedenti e finanziare futuri investimenti, ad esempio in nuovo materiale rotabile.

Grazie allo straordinario impegno dei suoi collaboratori, nel 2023 le FFS hanno superato situazioni eccezionali, come il deragliamento nella galleria di base del San Gottardo e altri gravi disagi, come quelli verificatisi a La Chaux-de-Fonds e Renens.

Le FFS sono un datore di lavoro interessante e mirano a rimanere tali, anche a fronte di una carenza di personale qualificato: entro il 2030, circa un quinto della forza lavoro andrà in pensione e circa 6.000 dipendenti dovranno essere sostituiti. Si prevede che la ferrovia continuerà la sua forte crescita, con un aumento dei volumi di costruzione. Oggi, sui binari delle FFS circolano circa il 25% di treni in più rispetto al lancio di Ferrovia 2000.

Per trasportare più merci su rotaia nel rispetto del clima, le FFS, con il sostegno della Confederazione, mirano a rendere il trasporto merci economicamente sostenibile: il deficit strutturale nel trasporto merci a carro singolo di FFS Cargo, di nuovo di proprietà al 100% delle FFS da giugno 2023, deve essere colmato. Allo stesso modo, l'esercizio deve diventare più efficiente grazie all'aggancio automatico digitale e al test automatico dei freni.

Il treno pilota "DAC+" non ha testato solo l'accoppiamento automatico digitale (DAC) e il sistema di comunicazione di bordo, ma anche future applicazioni digitali come la prova automatica dei freni, la determinazione della sequenza dei vagoni, lo sganciamento elettrico e altro ancora. FFS Cargo ha lanciato il treno insieme alla Scuola universitaria professionale di Lucerna e a partner industriali, con il supporto dell'Ufficio federale dei trasporti (UFT). I risultati del progetto saranno integrati nell'ulteriore sviluppo del DAC a livello europeo.

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