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Alto potenziale distruttivo
Come temuto, i dazi statunitensi stanno causando un crollo delle esportazioni tecnologiche. Secondo Swissmem, gli effetti negativi che ne sono derivati si sono manifestati pienamente nel giro di sette settimane nel terzo trimestre. Le esportazioni dell'industria tecnologica svizzera verso gli Stati Uniti sono crollate del 14,2% rispetto allo stesso trimestre dell'anno precedente .
Inaugurato ufficialmente il Campus logistico svizzero di Zofingen
Numerosi visitatori, amici e l'intera squadra del nuovo Swiss Logistics Campus dell'Associazione svizzera per la formazione professionale in logistica, Swiss Logistics by SVBL ASFL, si sono recati questo fine settimana all'inaugurazione ufficiale della nuova, suggestiva sede di Zofingen.
Leader nell'intralogistica con i robot
rapporto annuale "World Robotics 2025 - Service Robots" della Federazione Internazionale di Robotica (IFR) . Le vendite sono aumentate del 14% nel 2024. Oltre tre quarti provenivano dall'Asia e l'11% dall'Europa.
"Organico" combinato con alta tecnologia
Alta tecnologia e prodotti lavorati con ingredienti naturali non si escludono a vicenda. "Biologico" non significa che tutto sia fatto manualmente, ma piuttosto che rispetti elevati standard ecologici. Questo vale anche per il grossista di prodotti biologici Weiling, dove un sistema AutoStore ha recentemente consentito di raggiungere prestazioni logistiche di prim'ordine.
Pronti per il "Grande Salto"
Fondato a Xuzhou nel 1943, lo Xuzhou Construction Machinery Group (XCMG) genera un fatturato di circa 13 miliardi di euro con 13.000 dipendenti in tutto il mondo. Il suo portafoglio comprende macchinari per l'edilizia, gru, veicoli commerciali e una gamma crescente di attrezzature per la movimentazione dei materiali e macchinari per la movimentazione portuale.
Logistica completamente senza personale?
Geekplus, azienda specializzata in robotica da magazzino, lancia la sua nuova postazione di picking "Geek+ Brain", inaugurando una nuova era di magazzini completamente automatizzati. Il CEO Yong Zheng " un passo importante dall'automazione parziale alla completa intelligenza dei processi " .
Inizio del conto alla rovescia per l'IFOY
Le candidature per l'IFOY Award 2026 sono ancora aperte. Il periodo di presentazione delle candidature è ora nella sua presentare prodotti e sistemi per il prestigioso premio fino al 30 ottobre
55 percento in più di ordini
Il fatturato di TGW, azienda specializzata in intralogistica che progetta, costruisce e gestisce centri logistici altamente automatizzati, ha leggermente superato il massimo storico dell'anno precedente, pari a 1,07 miliardi di euro, nell'anno fiscale 2024/2025 . Gli ordini acquisiti hanno raggiunto 1,5 miliardi di euro e il numero di dipendenti è salito a 4.645.
Con il cervello sul posto
Il fornitore di robotica German Bionic presenta un nuovo esoscheletro assistito da intelligenza artificiale chiamato "Exia" all'edizione di quest'anno di A+A, la fiera leader mondiale per la salute, la sicurezza e l'ergonomia sul lavoro. Secondo l'azienda, si tratta del primo esoscheletro al mondo controllato da intelligenza artificiale aumentata con elevati livelli di comprensione.
Protezione dei treni a Rochers-de-Naye
Transports Montreux-Vevey-Riviera (MVR) sta modernizzando la propria infrastruttura ferroviaria sulla linea che collega Montreux a Rochers-de-Naye, offrendo viste spettacolari sulle Alpi vodesi e sul Lago di Ginevra, utilizzando la tecnologia di segnalazione CBTC di Stadler.
Sfruttare meglio il potenziale
Sfruttare meglio il potenziale
Foto: THD
Secondo uno studio su 115 proposte di progetto, in Germania potrebbero essere riattivati oltre 1.300 km di linee ferroviarie. Tuttavia, nel 2022 sono stati riattivati solo 8 km della rete ferroviaria e nel 2023 nemmeno una linea. L'Alleanza per le Ferrovie chiede una maggiore inclusione del trasporto merci. La Svizzera funge da modello.
Il potenziale di riattivazione delle linee ferroviarie nelle aree rurali è ben lungi dall'essere pienamente sfruttato. Questa è la conclusione di uno studio del Deggendorf Institute of Technology, a cui hanno partecipato 115 progetti di riattivazione in tutta la Germania. Finora, solo un decimo delle iniziative ha ripristinato con successo una linea. Anche uno studio della Leibniz Association individua un potenziale inutilizzato. La Pro-Rail Alliance chiede inoltre un ruolo più attivo da parte del governo federale per garantire un più rapido successo dei progetti di riattivazione.
Il direttore scientifico dello studio, il professor Johannes Klühspies, ha dichiarato: "Il principale ostacolo a questi progetti è il cosiddetto ostacolo alla fattibilità economica, ovvero la riattivazione deve essere economicamente sostenibile". Già
l'anno scorso, l'Alleanza Pro-Ferrovia (Allianz pro Schiene) aveva sottolineato che il numero di studi di fattibilità per le riattivazioni in Germania era aumentato notevolmente. Insieme all'Associazione delle aziende di trasporto tedesche (VDV), l'alleanza senza scopo di lucro aveva calcolato che gli studi di fattibilità producono risultati positivi in oltre il 75% dei casi. Tuttavia, l'amministratore delegato dell'Alleanza Pro-Ferrovia, Dirk Flege, lamenta la lentezza dei progressi: "Stiamo assistendo a un enorme ritardo nell'attuazione. In Germania dobbiamo procedere otto volte più velocemente di prima se il settore pubblico vuole attuare entro il 2030 solo le riattivazioni per le quali sono già stati presentati studi di fattibilità positivi". Si tratterebbe dei 1.300 km di linea ferroviaria.
Flege: "Tutti gli stati federali hanno bisogno di una chiara strategia di riattivazione con scadenze concrete, affinché gli attori locali non sprechino anni e decenni senza fare progressi."
Il trasporto merci viene spesso trascurato dagli attori locali quando si tratta di riattivazioni delle linee. Klühspies: "Il trasporto merci richiede spesso investimenti aggiuntivi perché comporta carichi più elevati rispetto al trasporto passeggeri. Anche in questo caso è urgente pianificare rampe di carico e aree di movimentazione merci. Pertanto, sono necessari i giusti incentivi per garantire che anche il trasporto merci su rotaia sia integrato in modo significativo nelle riattivazioni". Come la Zentralbahn in Svizzera.
L'associazione Leibniz sostiene che nei progetti di riattivazione il trasporto merci deve essere preso in considerazione molto più di prima, anche per collegare meglio le aree commerciali alla rete ferroviaria.
La Pro-Rail Alliance chiede un programma federale specifico per il trasporto merci. Flege ha dichiarato: "Il governo federale copre già il 90% dei costi di riattivazione delle linee passeggeri. Attualmente non esiste un finanziamento di questo tipo per il trasporto merci. Pertanto, una voce di bilancio separata sarebbe l'opzione preferibile".
Scarica lo studio di TH Deggendorf
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