WAGNER Svizzera AG
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Il fuoco rimane senza aria
Gli specialisti della protezione antincendio del Gruppo Wagner sono stati insigniti del "GIT Safety Award 2026" per la loro "OxyReduct F-Line". Il sistema amplia il processo OxyReduct con la tecnologia delle celle a combustibile a base di H2, garantendo al contempo un approvvigionamento energetico privo di emissioni.
Temperatura controllata allo svincolo autostradale
Movianto, fornitore di servizi logistici specializzato nei settori farmaceutico e sanitario, sta realizzando questo mese un nuovo impianto di stoccaggio frigorifero a Wiesloch-Walldorf. Un impianto fotovoltaico produce circa 3.100 MWh all'anno, una quantità di energia elettrica superiore a quella consumata dal sito.
Reattore a fusione in modalità creep
Nonostante tutti i disordini politici che stanno scuotendo il mondo, i lavori sul reattore a fusione ITER, a cui partecipano innumerevoli nazioni, proseguono, proprio come sulla Stazione Spaziale Internazionale. Di recente, un altro segmento alto 15 metri per la futura camera al plasma è stato consegnato tramite trasporto pesante.
Reggiatura senza sosta
Mosca offre un portafoglio completo di sistemi integrati di fine linea per imballaggi da trasporto, reggiatrici, avvolgitrici e relativi materiali di consumo. La reggia realizzata con materiali come PP e PET è prodotta con un contenuto di materiale riciclato crescente.
Area dinamica open space
I traslochi spesso comportano notevoli sforzi. Mobili devono essere trasportati, imballati e gli oggetti indesiderati smaltiti. L'azienda " Optimal Umzug " di Lachen, nel Canton Svitto, offre servizi su misura per l'area metropolitana di Zurigo.
Optio L-Series aggiornato
Sviluppata pensando alle esigenze dell'utente, la generazione completamente riprogettata di commissionatori a basso livello della serie Optio L di TMHE stabilisce nuovi standard. Altezze di sollevamento della piattaforma aumentate, accesso ribassato e varianti di modello versatili per carichi fino a 2,5 t rendono questi dispositivi degli aiutanti molto richiesti.
Catena del freddo in transizione: obiettivi ambiziosi
La logistica a temperatura controllata sta affrontando una rivoluzione energetica: camion elettrici a batteria, veicoli a idrogeno a lungo raggio e raffreddamento criogenico con azoto stanno trasformando il settore. C'è abbastanza "materiale" per la SVTL per discutere di processi e alternative future presso Galliker ad Altishofen.
Il DLR amplia la difesa dei droni
Mentre i droni russi sorvegliano da tempo le basi tedesche e le infrastrutture critiche come potenziali obiettivi per la loro " guerra asimmetrica " un progetto chiamato CUSTODIAN (Counter-UAS Technologies for Detection, Interception and Neutralization) sta lentamente prendendo piede presso la DLR.
ASTAG e GS1 insieme per un futuro green
L'Associazione Svizzera dei Veicoli Commerciali (ASTAG) e GS1 Svizzera uniscono le loro iniziative "Lean & Green" e "We go green!". Sia ASTAG che GS1 abbracciano la sostenibilità come triade di economia, società e ambiente.
Interoperabilità dimostrata
In occasione di un " Automation Day " organizzato da Agilox, sono state fornite informazioni sullo stato attuale e sulla direzione futura del fornitore di robotica, il tutto completato da flussi di lavoro che, modellati su processi pratici reali, hanno dimostrato l'interoperabilità con gli AMR insieme a un braccio robotico Fanuc e un Palomat.
C'è un treno che non va da nessuna parte
C'è un treno che non va da nessuna parte
"Ancora una volta rallentato": così si potrebbe definire la ridistribuzione, bloccata dal tribunale, di miliardi di fondi originali per il Coronavirus a favore di nuove soluzioni energetiche e di mobilità da parte del governo federale tedesco: solo per la digitalizzazione e l'espansione ferroviaria, nel 2024 i fondi saranno nuovamente tagliati di 810 milioni di euro.
Si tratta di un risultato puramente matematico dell'adeguamento al progetto di bilancio del Ministero Federale delle Finanze del 10 gennaio 2024, eseguito dalla Corte Costituzionale Federale. L'Associazione dell'Industria Ferroviaria Tedesca (VDB), di cui fa parte anche il costruttore svizzero Schindler per via di una parte della sua produzione in Germania, lamenta che i nuovi tagli siano dolorosi per l'industria ferroviaria nazionale, soprattutto nell'ambito della digitalizzazione.
Digitale a Warnemünde
Ad esempio, solo nei prossimi tre anni, fino al 2027, sono stati stanziati 3,2 miliardi di euro dal Fondo per il clima e la trasformazione (KTF) per la conversione digitale dei veicoli. "Dopo la sentenza della Corte costituzionale federale, questi fondi sono ora scomparsi senza essere sostituiti", si lamenta Sarah Stark, direttrice generale della VDB, lamentando la decisione di Karlsruhe, che da un punto di vista puramente giuridico era ovviamente corretta.
Ciò è totalmente incompatibile con gli obiettivi di politica dei trasporti del governo. Stark ha dichiarato: "Maggiore capacità, maggiore puntualità e maggiore affidabilità delle ferrovie richiedono nuove infrastrutture, sistemi digitali e un'elettrificazione completa della rete. Investimenti record nel trasporto ferroviario sono stati annunciati solo lo scorso settembre. I tagli ai finanziamenti previsti nell'attuale bozza contraddicono le crescenti esigenze della rete ferroviaria tedesca, sempre più degradata".
Si tratta di un segnale devastante anche per l'industria ferroviaria nazionale, poiché le apparecchiature digitali per le linee e i veicoli ferroviari vengono sviluppate e prodotte principalmente in Germania, afferma Axel Schuppe, amministratore delegato della VDB.
Foto: DB
Anche l'Allianz pro Schiene (Alleanza pro-Ferrovia) segue la stessa linea. Dirk Flege, amministratore delegato di Allianz pro Schiene, afferma: "Se il trasporto merci su rotaia verrà ridotto così drasticamente, il governo federale non sarà in grado di mantenere la promessa di aumentare la quota di mercato del trasporto merci su rotaia al 25% entro il 2030".
All'inizio dello scorso anno, il Ministero Federale per il Digitale e i Trasporti ha individuato un fabbisogno finanziario complessivo di 88 miliardi di euro per il settore ferroviario fino al 2027. Per coprire tale fabbisogno, sarebbero necessari circa 45 miliardi di euro di investimenti, in aggiunta ai fondi esistenti. Nel settembre 2023, in occasione del Rail Summit, sono stati successivamente annunciati ulteriori stanziamenti per 39,5 miliardi di euro.
Di questi, oggi restano 16 miliardi di euro, di cui circa 13 miliardi confluiranno in DB sotto forma di aumento di capitale. Un ulteriore svantaggio: i fondi derivanti dall'aumento di capitale di DB non possono effettivamente sostituire i fondi persi del bilancio federale e del KTF, poiché, ad esempio, il finanziamento per la conversione digitale dei veicoli da parte di DB non sarebbe ammissibile.
P.Maitre/klk.
