Linde Material Handling produceert nu groene waterstof voor 21 brandstofcelheftrucks in Aschaffenburg. De installatie, die direct bij de fabriek is geïnstalleerd en wordt ondersteund door het Duitse Ministerie van Verkeer, is donderdag in gebruik genomen.

Naast de beoogde klimaatneutraliteit is het snel tanken van industriële vrachtwagens met waterstof tijdens intensieve meerploegendiensten een groot voordeel. "Een tanktijd van drie minuten komt overeen met een vergelijkbaar elektrisch laadvermogen van circa 480 kW", aldus Prokosch, Hoofd Brand Management, bij de opening.

"In onze zoektocht naar mogelijke oplossingen zien wij waterstof als een optie in de energiemix van de toekomst." Dit geldt niet in de laatste plaats voor toepassingen in de intralogistiek.

Bovendien zou de energiebron, met het toenemende gebruik van hernieuwbare energiebronnen in de toekomst, ook kunnen dienen als energieopslag, bijvoorbeeld om tijdelijk elektriciteit op te slaan die wordt opgewekt door zonnepanelen of windenergie. "We willen het volledige scala aan energieoplossingen in ons portfolio hebben. Met deze strategie staan ​​we open voor verschillende ontwikkelingen. Want niemand weet precies waar de reis uiteindelijk naartoe leidt", aldus de topmerkmanager.

Er werd ongeveer € 2,8 miljoen geïnvesteerd in de planning en bouw van de waterstofinfrastructuur. De productiefaciliteit werd binnen elf maanden gebouwd op een bestaand terrein van 280 vierkante meter, op een gunstige locatie binnen de productie- en assemblagefabriek. Zo'n 50 onderaannemers waren betrokken bij de bouw van de waterstofinfrastructuur onder leiding van hoofdaannemer Covalion, een merk van Framatome, en de bouwafdeling van Linde MH.

Afb.: Linde MH

De componenten van de waterstofinfrastructuur zijn verdeeld over verschillende modules. Het hart ervan is een PEM-elektrolyser (polymeer-elektrolytmembraan), die 50 kg waterstof per dag kan produceren. Hier wordt gezuiverd en gedeïoniseerd drinkwater met behulp van groene stroom gescheiden in zuurstof en waterstof. In een andere container wordt de waterstof geleidelijk gecomprimeerd tot 450 bar en vervolgens via leidingen en kleppen naar de hogedrukopslagtanks geleid. Een softwaregestuurd kleppensysteem regelt de toevoer naar de dispenser, de brandstofpomp. Medewerkers sluiten hier de voertuigen aan met slechts een paar eenvoudige stappen. De hogedrukopslagtank is ontworpen om tot 120 kg waterstof op te slaan bij 450 bar, waardoor hij pieken in de vraag kan opvangen die ontstaan ​​door frequent tanken tijdens ploegenwisselingen.

De 21 elektrische vorkheftrucks met brandstofcelhybridesystemen die momenteel in de fabriek worden gebruikt, waaronder twaalf Linde E50's met een laadvermogen van 5 ton en negen Linde E35's met een laadvermogen van 3,5 ton, vervangen de eerder gebruikte modellen met verbrandingsmotoren. Als onderdeel van het wagenpark van de fabriek omvatten hun taken het laden en lossen van vrachtwagens en het bevoorraden van de assemblagelijnen met grote en zware componenten zoals contragewichten, voorgemonteerde frames en bestuurderscabines. De voertuigen stoten geen emissies uit tijdens het gebruik. De waterstof en zuurstof in de omgevingslucht reageren in het brandstofcelsysteem van de industriële truck. De opgewekte elektrische energie laadt een lithium-ionbatterij op die de vorkheftruck van stroom voorziet. De enige "bijproducten" zijn water en warmte.

Naast de Linde heftrucks worden ook andere technische oplossingen van het bedrijf gebruikt. Zo zorgt de explosieveilige toegangscontrole van de Linde:connect fleetmanagementoplossing ervoor dat alleen geautoriseerd en getraind personeel de waterstofinstallatie kan gebruiken. De explosieveilige veiligheidsassistentieoplossing "Safety Guard" bij de pomp en in de voertuigen verlaagt automatisch de snelheid van de heftrucks in de buurt van het tankstation. Tot slot maakt de energiebeheeroplossing "Linde Energy Manager" een intelligente planning en besturing van de energievraag over de gehele locatie mogelijk, waardoor piekvraag wordt vermeden en kosten worden geoptimaliseerd.

Het eerste volledig operationele prototype van een heftruck met brandstofcelaandrijving werd al in 2000 gebouwd. Sinds 2010 worden heftrucks met brandstofcellen in serieproductie genomen en inmiddels kan 80 procent van de series, waaronder heftrucks met contragewicht, tractoren en hoogheftrucks, als 'klantspecifieke oplossing' met waterstofaandrijving worden besteld.

In talrijke studies en projecten heeft Linde MH, samen met partners uit de industrie en wetenschap, aangetoond onder welke voorwaarden brandstofcelheftrucks vandaag de dag al marktrijp en kosteneffectief zijn. Dit geldt met name wanneer er al een waterstofinfrastructuur ter plaatse aanwezig is of wanneer waterstof met een hoge zuiverheidsgraad als afvalproduct ontstaat in operationele processen. Brandstofcelheftrucks zijn ook geschikt voor meerploegendiensten met intensief gebruik en hoge jaarlijkse bedrijfsuren binnenshuis, of wanneer de ruimte voor oplaad- of accuwisselfaciliteiten beperkt is, wat eveneens moet worden bespaard.

Parallel aan de bouw van de waterstofinfrastructuur in Aschaffenburg wordt bij het moederbedrijf van Kion de ontwikkeling en productie van eigen brandstofcelsystemen voortgezet. Op de LogiMAT-beurs presenteerde Linde MH haar eerste eigen 24-voltsysteem voor magazijninrichting, ontwikkeld op de locatie in Aschaffenburg.

Het team werkt aan een snelle implementatie van de ontwikkeling van een 48-volt brandstofcelsysteem. "Door de ontwikkeling van brandstofcelsystemen en lithium-ionbatterijen in eigen huis te halen, hebben we in de toekomst ook de mogelijkheid om onze eigen, volledig geïntegreerde hybride brandstofcelsystemen te ontwerpen, die precies zijn afgestemd op de eisen van industriële trucks", aldus Prokosch.

www.linde-mh.de