Test del modello

Il "Ritz" – altrimenti noto come il nome di una catena alberghiera statunitense – è la sede del "Centro regionale per l'innovazione e il trasferimento tecnologico" della DHBW sul Lago di Costanza, che contribuisce sempre di più ai processi logistici dei trasporti. Ciò ha offerto l'occasione all'Associazione tedesca per la logistica di organizzare una conferenza transfrontaliera a Friedrichshafen.

Nel panorama delle università e degli istituti di ricerca che ultimamente sono sempre più in lizza per l'attenzione e che danno alla logistica una priorità maggiore rispetto al settore che in passato era spesso considerato dominato da autisti di merci e magazzinieri, l'Università statale cooperativa del Baden-Württemberg (DHBW) sta attualmente attirando l'attenzione con il suo campus relativamente nuovo sul Lago di Costanza.

L'attrattiva dell'evento nella regione dei quattro Paesi è stata chiaramente dimostrata dalla presenza di numerosi esperti del settore provenienti dalla Svizzera, molti dei quali attivi anche in Svizzera. Tra questi, Wolfgang Stölzle, ora amministratore delegato di Logistics Advisory Experts GmbH di Bazenheid; Ludwig Häberle, project manager presso l'Università di San Gallo; specialisti di software come il consulente CSD Georg Seitz; figure chiave di Schmitz Cargobull; e, soprattutto, un team ben fornito del Centro per la Digitalizzazione nei Sistemi di Mobilità ( ZDM ) dell'Università Statale Cooperativa, guidato dal responsabile del gruppo di ricerca Markus Meßmer.

Foto: Koch

Un buon posto per esplorare i potenziali vantaggi e gli approcci alla digitalizzazione nel settore dei trasporti con il titolo "La scienza incontra la pratica", organizzato dal portavoce del gruppo regionale BVL, Masud Amani, e con la partecipazione di Heinz-Leo Dudek, vicerettore e preside della Facoltà di ingegneria del DHBW di Friedrichshafen.

Di fronte a circa 50 partecipanti, Benedikt Roßmann, Amministratore Delegato di Ansorge Spedition, ha avuto l'opportunità di esplorare il contesto e le prospettive di questo fornitore di servizi di trasporto di medie dimensioni, con circa 500 dipendenti, 150 camion e 400 rimorchi. "La logistica è già molto più digitale di quanto alcuni pensino", ha affermato Roßmann. Tuttavia, altri, dopo aver sperimentato i picchi digitali nel settore della navigazione e con i sistemi di gestione dei trasporti (TMS), come "Instafreight", hanno già "scelto la strada del successo". Lo spedizioniere online "Sennder" sta attualmente operando con successo e punta a un fatturato di 1,4 miliardi di euro grazie alla riduzione digitale dei viaggi a vuoto. Quando si parla di "miracoli" e "IA", sia Roßmann che Wolfgang Stölzle fanno riferimento al cosiddetto "ciclo di hype" degli analisti IT di Gartner, che porta dall'entusiasmo iniziale a un "punto basso di delusione" e a una valle di disillusione, attraverso numerose fasi intermedie, prima di approdare finalmente a un livello di produttività.

W. Stölzle, Th. Zysk

Lo spettro delle possibili applicazioni è ampio. Dai controlli di conformità e dalle funzioni di supporto nel TMS alla pianificazione dei trasporti e alla verifica delle fatture di trasporto, è possibile risparmiare notevolmente tempo. La bolla di consegna digitale (Cloud4Log), sviluppata da BVL e GS1 per lo scambio di documenti di trasporto digitali, rappresenta un supporto importante.

Ansorge aveva già preso l'iniziativa per la transizione della mobilità verso l'elettrico, con un semirimorchio trainato da un trattore Terberg nel 2015. I veicoli elettrici a batteria (BEV) si stavano ora affermando come soluzione a lungo termine. Da allora, i sussidi si sono nuovamente esauriti. "Ma abbiamo bisogno di condizioni quadro stabili", afferma Roßmann, "per poter investire".

Nel campo della guida autonoma, la logistica rappresenta un ambito applicativo più interessante rispetto alle auto private. Queste ultime vengono guidate in media per non più di un'ora al giorno, mentre i veicoli commerciali vengono guidati tutto il giorno.

Simulazione dello spazio di carico

Wolfgang Stölzle, che, tra le altre cose, è orgoglioso di essere in possesso di una patente di guida per autocarri fino a 40 t, offre suggerimenti per le roadmap delle aziende che decidono di intraprendere il percorso della digitalizzazione. Che si tratti di un "first mover" o di un "late follower", è meno importante. Il mercato dei fornitori di IT e software in questo settore è "incredibilmente frammentato". D'altro canto, una roadmap di questo tipo può anche essere semplice e presentata in dieci diagrammi, fornendo un buon punto di partenza. In ogni caso, con margini EBIT di circa l'1-3% in Germania e il 7-8% in Svizzera, il margine disponibile per investimenti futuri è limitato. La chiave, afferma, è definire obiettivi all'interno della propria azienda, che possano poi essere adattati o integrati in qualsiasi momento.

Nemmeno il computer quantistico è un caso del genere.

Damir Dulovic ha presentato interessanti modelli a sciame per l'orchestrazione di intere flotte di trasporto. Le ottimizzazioni dei percorsi eseguite centralmente a volte comportano miliardi di possibili varianti di percorso, il che, considerando tutti i possibili fattori di influenza, le condizioni del traffico e le destinazioni, sarebbe praticamente impossibile persino per i computer quantistici. Tuttavia, a un certo punto potrebbe essere possibile anche un sistema multi-agente, in cui ogni camion funge da punto di contatto tramite un'app, accetta i propri ordini con il supporto IT, negozia i termini e, infine, in stile "blockchain", genera le fatture. Una struttura così decentralizzata è anche meno suscettibile a tentativi di interruzione esterni, ad esempio da parte di hacker, poiché ogni unità di trasporto opera in modo indipendente.

Un furgone come “ generatore di dati ”

Particolarmente istruttiva è stata la visita guidata durante la pausa pranzo nelle aree di laboratorio del Centro di innovazione e trasferimento tecnologico, dove il traffico autonomo nel piazzale viene effettuato utilizzando modelli ma con apparecchiature elettroniche reali, la capacità del semirimorchio assistita da sensori e computer viene determinata elettronicamente e i sistemi supportati online possono essere monitorati "in tempo reale" utilizzando un veicolo di prova dedicato, un furgone come generatore di dati.

Klaus Koch

 www.bvl.de

Doppia formazione

Quasi 34.000 studenti sono attualmente iscritti a corsi di laurea integrativi presso le nove sedi DHBW di Heidenheim, Heilbronn, Karlsruhe, Lörrach, Mannheim, Mosbach, Ravensburg, Stoccarda e Villingen-Schwenningen. In collaborazione con circa 9.000 aziende partner e istituzioni sociali (partner duali), DHBW offre un'ampia gamma di corsi di laurea triennale e magistrale nei settori dell'economia, della tecnologia, del lavoro sociale e della sanità. Presso il campus di Ravensburg a Friedrichshafen, circa 1.400 giovani hanno scelto il percorso tecnico, suddiviso in cinque sottoaree. Gli studenti si candidano presso un'azienda di loro scelta, il partner duale. Tra queste figurano Airbus Defence, DLR, Diehl, Liebherr, RUAG e Recaro. Fasi teoriche da tre a sei mesi presso l'università si alternano a fasi pratiche altrettanto lunghe presso il partner duale.

Le strutture del campus tecnologico sono impressionanti. E Friedrichshafen non sarebbe una sede ideale se non ci fossero progetti entusiasmanti per gli studenti nelle vicinanze dell'azienda e dell'ex luogo di lavoro del pioniere dei dirigibili Ferdinand Graf von Zeppelin. Ad esempio, il programma di ingegneria aerospaziale sta lavorando alla progettazione e alla realizzazione di un modello di dirigibile completamente autonomo, all'utilizzo di un elicottero BO105 come simulatore di volo e allo sviluppo di un nanosatellite chiamato "SeeSat" basato sullo standard CubeSat.

www.ravensburg.dhbw.de