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引领机器人驱动的内部物流
国际机器人联合会（IFR）的年度报告《2025年世界机器人——服务机器人》，2024年全球售出约102900台用于运输和物流任务的机器人，销量比2024年增长了14%。其中超过四分之三来自亚洲，11%来自欧洲。
“有机”与高科技的结合
高科技与天然成分加工产品并非互斥。“有机”并非意味着所有工序都由人工完成，而是指遵循高生态标准。有机产品批发商伟玲也印证了这一点，其最近引入的AutoStore系统显著提升了物流效率。
为“大跃进”做好准备
徐州工程机械集团（XCMG）于1943年在徐州成立，是一家全球性企业，拥有13000名员工，年营业额约130亿欧元。其产品组合包括工程机械、起重机、商用车辆以及不断扩展的物料搬运设备和港口装卸机械。
SBB 希望节省 60 亿
SBB 希望节省 60 亿
SBB在2023财年自2019年以来首次恢复盈利。然而，该公司表示，节省成本和提高效率的压力依然很大。客运日均载客量达132万人次。相比之下，SBB货运的运输业绩下降了7.5%。
主要驱动因素包括价格压力、单车货运结构性缺口以及经济放缓。瑞士铁路公司（SBB）在2023年进一步稳定了铁路系统。尽管客流量创历史新高，且铁路系统建设仍在进行中——去年约有2万个工地开工。
债务进一步增长已止于112.6亿瑞士法郎（2022年：114.4亿瑞士法郎）。然而，削减成本的压力依然巨大。为确保可持续的融资，瑞士联邦铁路（SBB）目前拥有34,987名员工，计划到2030年将支出削减约60亿瑞士法郎。
SBB Cargo 声称其平均承担了瑞士七分之一的货运量，每天为客户运送 175,000 吨货物，从而每天减少 15,000 次卡车运输对道路造成的负担，每年减少 432,000 吨二氧化碳排放。
尽管如此，SBB Cargo Switzerland 2023年的业绩较上一年增长了1.48亿瑞士法郎，达到-4000万瑞士法郎。这主要归因于上一年确认的减值损失（-1.28亿瑞士法郎）。
图 (3)：SBB
SBB 国际货运 (SBB Cargo International) 2023 年亏损 250 万瑞士法郎（2022 年：亏损 30 万瑞士法郎）。由于欧洲经济放缓和持续的基础设施限制，运输量较上年下降 0.8%。由于成本上涨转嫁给客户，货运收入仍然增长了 1.6%。成本驱动因素包括机车乘务员需求增加以及德国持续的基础设施限制（尤其是建筑工地和罢工）导致的额外人员成本。
2023年，SBB整体运营恢复到了2019年的创纪录水平；越来越多的人选择乘坐火车在瑞士境内以及前往欧洲周边地区旅行，因此长途客运三年来首次实现盈利（2023年：1.17亿瑞士法郎，2022年：-4700万瑞士法郎）。加上SBB房地产（扣除赔偿金前，2023年：2.81亿瑞士法郎，2022年：2.69亿瑞士法郎）和能源（2023年：0.78亿瑞士法郎，2022年：-1.65亿瑞士法郎）的利润，SBB的利润达到2.67亿瑞士法郎（2022年：-2.45亿瑞士法郎）。利润令人鼓舞，但不足以大幅削减债务（112.6亿瑞士法郎，2022年：114.4亿瑞士法郎），弥补前几年的巨额亏损，并为未来投资（例如购置新机车车辆）提供资金。
得益于员工的非凡奉献，瑞士铁路公司在 2023 年成功应对了各种特殊情况，例如圣哥达基线隧道脱轨事故以及拉绍德封和勒南等地发生的重大事故。
SBB是一家极具吸引力的雇主，即使面临技术工人短缺，SBB也力求保持这一优势：到2030年，约五分之一的员工将退休，约6000名员工需要被替换。随着建设量的增加，SBB铁路预计将继续保持强劲增长势头。如今，SBB轨道上运行的列车数量比“铁路2000”计划启动时增加了约25%。
为了以气候友好的方式通过铁路运输更多货物，SBB 在联邦政府的支持下，致力于使货运运输走上经济可持续的道路：SBB Cargo（自 2023 年 6 月起重新由 SBB 全资拥有）的单车厢货运结构性赤字将被消除。同样，数字化自动耦合和自动制动测试也将提高运营效率。
“DAC+”试验列车不仅测试了数字自动耦合系统 (DAC) 和车载通信系统，还测试了未来的数字应用，例如自动制动测试、车辆序列确定、电气解耦等。在瑞士联邦交通局 (FOT) 的支持下，SBB Cargo 与卢塞恩应用科学与艺术大学及行业合作伙伴共同推出了这列列车。该项目的成果将被纳入欧洲范围内 DAC 的进一步发展。
