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根据一项对115个项目提案的研究，德国有超过1300公里的铁路线可以恢复运营。然而，2022年仅有8公里的铁路网恢复运营，2023年更是一条线路都没有恢复。“Allianz pro Schiene”（支持铁路联盟）呼吁将货运纳入其中。瑞士堪称典范。

农村地区铁路线路的恢复潜力远未得到充分挖掘。这是德根多夫理工学院一项研究得出的结论。该研究涵盖了德国各地115个铁路线路恢复项目。迄今为止，只有十分之一的项目成功恢复了线路。莱布尼茨协会的一项研究也发现了尚未开发的潜力。铁路联盟也呼吁联邦政府发挥更积极的作用，以确保铁路恢复项目更快取得成功。

该研究的科学负责人约翰内斯·克鲁斯皮斯教授表示：“这些项目面临的最大障碍是所谓的经济可行性障碍，这意味着恢复运营必须具有经济可行性。”
去年，铁路联盟（Allianz pro Schiene）就指出，德国恢复运营的可行性研究数量急剧增加。该非营利联盟与德国运输公司协会（VDV）联合计算得出，可行性研究在超过75%的案例中取得了积极成果。然而，铁路联盟董事总经理德克·弗莱格抱怨说，进展过于缓慢：“我们看到实施过程中积压了大量工作。如果公共部门想要在2030年前实施那些已经提交了积极可行性研究的恢复运营项目，那么在德国，我们需要比以前快八倍的速度。” 这将是1300公里的铁路线。

弗莱格：“所有联邦州都需要制定明确的重启战略和具体的时间表，以便地方行动者不会浪费数年甚至数十年的时间而毫无进展。”

在线路恢复运营方面，货运常常被当地利益相关者忽视。Klühspies：“货运通常需要额外投资，因为它的载重量比客运更大。此外，装卸坡道和货物处理区也亟需规划。因此，需要适当的激励措施，确保铁路货运也能有效融入到线路恢复运营中。” 例如瑞士的中央铁路（Zentralbahn）。

莱布尼茨协会表示，为了更好地将商业区与铁路网络连接起来，在重建项目中必须比以前更加重视货运。

支持铁路联盟呼吁制定一项专门针对货运的联邦计划。弗莱格表示：“联邦政府已经承担了恢复客运线路90%的费用。目前货运方面没有这方面的资金。因此，单独设立预算项目将是首选方案。”

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