人们可以说“再次放缓”来形容德国联邦政府因法院阻止而将数十亿欧元的原有新冠疫情资金重新分配给新能源和移动解决方案的做法：仅数字化和铁路扩建一项，2024 年的资金就将再次削减 8.1 亿欧元。

 这是联邦财政部2024年1月10日预算草案调整的纯粹数学结果，该草案已由联邦宪法法院执行。德国铁路工业协会（VDB）抱怨称，再次削减预算对德国国内铁路行业来说是痛苦的，尤其是在数字化领域。瑞士制造商迅达（Schindler）由于其部分生产在德国，也是该协会的成员。

瓦尔内明德的数字化

例如，仅在未来三年（至 2027 年）内，气候与转型基金 (KTF) 就已拨款 32 亿欧元用于数字化汽车转型。“根据联邦宪法法院的裁决，这些资金现在已不翼而飞，无法弥补”，VDB 董事总经理 Sarah Stark 抱怨道，她对卡尔斯鲁厄的这一决定表示遗憾，但从纯粹的法律角度来看，这一决定当然是正确的。

这与政府的交通政策目标完全不符。斯塔克表示：“提高铁路运力、提高准点率和可靠性需要新的基础设施、数字化系统以及网络的全面电气化。去年9月才宣布了创纪录的铁路运输投资。当前草案中设想的资金削减与日益破旧的德国铁路网络日益增长的需求相矛盾。”

VDB 董事总经理 Axel Schuppe 表示，这对国内铁路行业来说也是一个毁灭性的信号，因为铁路线路和车辆的数字设备主要在德国开发和生产。

照片：DB

“Allianz pro Schiene”（亲铁路联盟）也持同样立场。该联盟董事总经理德克·弗莱格表示：“如果铁路货运量大幅削减，联邦政府将无法兑现到2030年将铁路货运市场份额提升至25%的承诺。”

去年年初，联邦数字和交通部确定，到2027年，铁路行业的总融资需求为880亿欧元。为此，除了现有资金外，还需要约450亿欧元的投资。随后，在2023年9月的铁路峰会上，又宣布了395亿欧元的额外资金。

其中，目前剩余160亿欧元，其中约130亿欧元将以增资形式流向德国铁路公司。此外，还有一个障碍：德国铁路公司增资所得资金无法真正弥补联邦预算和KTF资金的损失，因为例如，德国铁路公司无法为数字化车辆改造提供资金。

P.Maitre/klk。

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