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据估计，全球运输的所有食品中，约有 60% 以及药品和其他对温度敏感的产品在供应链中至少需要在一个环节进行冷藏。因此，能源消耗也相应较高，降低能源消耗对于温控物流至关重要。苏黎世理工学院（ZHAW）的一个项目正在探索相关机遇和可能性。

近年来，我们在规划、物流和机械方面采取了多项措施来减少能源消耗和二氧化碳排放。

IE 集团工程公司物流和工业建筑专家 Thomas Hanhart 从经验中得知，没有一种通用的解决方案可以适用于所有规划项目。“从根本上说，”他说道，“深冻仓库的要求必须与客户共同确定。”可持续性是许多客户优先考虑的因素。完全密封的外壳至关重要。在设计内部空间时，必须特别注意门的技术。

照片：Frigoconsult

深冻仓库的结构状况必须从一开始就考虑在内。SSP Kälteplaner 总经理 Beat Schmutz 表示，对接点和坡道不应设置在向阳的一侧。此外，员工的操作行为、进出温控区域时的“门禁纪律”，以及在此背景下的快速门的存在都不应被低估。“这取决于物流活动，当然也取决于精心挑选的地点的外部气候，”SSP 首席执行官说道。

Kälteplaner 首席执行官 B.Schmutz

应对系统性能进行调整，以达到整体配置的能耗稳定状态和可靠的容量。

“二氧化碳足迹，”瑞士劳芬知名内部物流供应商Stöcklin的系统、销售和工厂工程主管Arne Holland说道，“如今，二氧化碳足迹可以得到很大程度的优化。” 这始于内部运输系统、输送技术、工业车辆以及所需原材料、钢材、零部件和电子元件的制造，并延伸至加工和生产环节直至销售环节。Stöcklin认真对待这一挑战。他们已成立专门的工作小组，以应对未来排放及其总体减排方面的要求。

V. 阿德尔菲奥

二氧化碳排放量的最大份额来自于用户的生命周期，因为生命周期长达数年甚至数十年。“我们的客户希望看到我们切实履行二氧化碳减排承诺，”Stöcklin工业车辆部门负责人Valentin Adelfio说道。尤其是在车辆电池领域，锂离子技术最近在低至零下28°C的深冻应用中展现出显著优势。与在此温度范围内容量会损失一半的铅酸电池相比，锂离子电池的效率提高了20%至30%。为了在深冻领域使用，锂离子电池经过特殊绝缘处理，并保持在工作温度。

图：永恒力

永恒力希希塔尔物流系统项目经理帕斯卡尔·马丁（Pascal Martin）解释说，30年前，永恒力在瑞士建造了第一家冷冻食品仓库。曾经有一段时间，在仓储和检索设备上使用直流母线耦合技术来抑制峰值功率，并在负载降低时将能量回馈到系统中，这被认为是“终极”解决方案。然而，这种方法只能在短时间内实现能量回收。如今，超级电容器正被用于此目的——它可以暂时储存多余的能量，并在较长时间内再次释放。

检查草稿

赫希塔尔工业车辆及培训销售经理Roger Grüter认为，监测冷冻冷藏行业车辆的能源效率至关重要，这样才能真正记录并量化二氧化碳的总体排放量。在建造冷冻冷藏货架时，钢材等级当然很重要，但这也适用于车辆制造。“螺栓必须采用不锈钢材质，密封件和润滑剂也必须经过调整。”

图：Efaflex

挡风玻璃？在冰冻的气温下根本没办法。“它们会起雾。”永恒力凭借其PowerLine系列卡车解决了这些难题。集成的锂离子电池确保从生产到交付给客户，实现“100%二氧化碳中和”。

亮点

一个反复出现的话题：门和闸门技术。供应商Efaflex的发言人Felix Schneider解释了高速门的巨大节能潜力。“前厅的温度为4至8°C，而冷冻室的温度则低至零下35°C。”这样的温差加上湿度，常常会导致结冰。这是一个很好的机会，让我们关注一款新型高速门，它在几秒钟内即可开启和关闭，并能以机械方式将门板压在门框上。

照片：FrigoConsult

在众多减少甚至无意产生的热量的方法中，照明值得关注。它已被发现是一种发热因素，其能耗已得到显著降低。对于照明系统供应商 SchahLED 的 Daniel Fluehmann 来说，几十年来一直使用的高压放电灯是“真正的耗电大户”。毕竟，2018 年在达沃斯签署的一项协议规定，到 2025 年，瑞士全国照明系统的用电量将减半。虽然 LED 灯的购买成本更高，但它们易于控制，开关频率更高，而且其相对极低的功耗和较高的发光效率很快就能在维护方面收回成本。

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Frigo-Consulting 项目经理 Marcel Meier 表示，从纯机械角度来看，实际制冷技术的节能潜力已经基本耗尽。

他说：“从历史上看，氨实际上一直是大型系统的首选制冷剂。” 与卤代氯氟烃 (CFC) 相比，氨的环境影响已比之前常用的制冷剂减少了 1,500 至 2,500 倍。现在，使用二氧化碳也可以运行更大型的冷藏设施和冷藏库。目前，最大的优化潜力在于使用 IT 软件进行精细控制。二氧化碳系统在这方面具有优势，因为它们可以通过极高的压差（例如制冷技术中用于产生冷量的物理过程所使用的压差）以及所谓的“喷射器”将效率“提高”几个百分点。

图片：ZHAW/SUPSI

苏黎世应用科技大学的一个模拟模型可以帮助探索现有的运输方案和存储替代方案，并进一步降低总体影响。“该模型涵盖了运输、物流、生产、仓储，当然还有所有这些环节所需的制冷，”可持续供应链管理和移动出行研究重点领域的研究助理Viola Rühlin解释道。当然，二氧化碳只是众多温室气体中的一种，但根据国际气候保护标准，它也被用作转换其他污染物影响的参考值和基准值。Rühlin表示：“我们使用二氧化碳当量，以便能够比较不同的排放量。”

P·森

“一个即插即用的程序和相应的认证将是理想的，”项目发起人之一兼项目顾问Jürgen Rammerstorfer说道。用户可以在屏幕上输入他们的数值，并根据所使用的运输方式调整参数，最终选择污染物排放和能耗最低的方案。“包括由此产生的成本，”他思考片刻后补充道。

这种相对高强度的努力真的是认真的吗？难道仅仅是如今在世界各地广受欢迎的“漂绿”策略的一部分，且其价值仅仅象征性地体现出来吗？ “绝对不是，”Stöcklin 系统、工程、机械和控制系统部门负责人 Patrick Senn 说道。虽然考虑可持续性如今无疑被视为一种营销优势，但许多公司也必须在国际上竞争。“我们节省的任何能源，都不必在以后用二氧化碳足迹来抵消。”

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