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高速公路交叉口处的温度控制
Movianto 是一家专注于医药和医疗保健的物流服务提供商，本月将在威斯洛赫-瓦尔多夫建立一个新的冷藏设施。该设施的光伏系统每年发电量约为 3,100 兆瓦时，超过了该设施的用电量。
处于蠕变模式的聚变反应堆
尽管目前全球政治动荡，但参与其中的众多国家的国际热核聚变实验堆（ITER）的建设工作仍在继续——就像国际空间站一样。最近，未来等离子室的15米高部件之一已通过重型运输机运抵。
Optio L系列更新
TMHE Optio L 系列低位拣选车以用户需求为中心，全新设计，树立了全新标准。更高的平台提升高度、更低的入口以及高达 2.5 吨的多功能型号，使其成为备受青睐的得力助手。
冷链转型：雄心勃勃的目标
温控物流正面临一场能源革命：纯电动卡车、长续航氢动力汽车以及氮气低温冷却正在改变着整个行业。SVTL 有足够的“素材”在阿尔蒂斯霍芬的加利克尔 (Galliker) 讨论未来的流程和替代方案。
德国航空航天中心扩大无人机防御
俄罗斯无人机长期以来一直在监视德国基地和关键基础设施，将其作为“不对称战争”而一项名为 CUSTODIAN（用于探测、拦截和中和的反无人机技术）的项目正在德国航空航天中心慢慢获得发展势头。
ASTAG 和 GS1 携手迈向绿色
瑞士商用车协会 (ASTAG) 和瑞士商品编码协会 (GS1) 正在合并其“精益与绿色”和“我们走向绿色！”倡议。ASTAG 和 GS1 都将可持续发展视为经济、社会和环境三位一体的综合体。
重新武装而不是裁军
重新武装而不是裁军
如今，大多数冷藏设施仍采用人工操作。应克林斯Transgourmet的邀请，瑞士温控物流协会探讨了如何逐步实现自动化：例如，通过一个名为SALT的项目逐步实现自动化。
Transgourmet 本身拥有 31,425 名员工，Prodega 的现购自运和批发业务也在同一屋檐下运营，甚至还负责为停泊在汉堡的商船提供食品。在瑞士，总部位于克林斯的 Prodega 拥有 1,953 名员工，在 31 家现购自运商店和 10 个区域仓库工作，根据官方数据，这些仓库创造了约 17.4 亿瑞士法郎的收入。Transgourmet 瑞士物流主管 Jürg Schenk 表示：“对于大约 10 万名客户来说，这些面积高达 5,300 平方米的现购自运商店就像步入式冷藏室一样。”这使得它们成为讨论工业车辆自动化相关问题的理想场所，而工业车辆也必须满足某些要求。数字化——尤其是在仓库管理方面——被视为先决条件。而正如许多人所呼吁的那样，自动驾驶叉车——为什么不今天就开始呢？
图片：Prodega/Transgourmet
作为制冷行业知名的内部物流供应商，Stöcklin Logistics 的 Philippe Riedweg、SSI Schäfer Switzerland 管理委员会成员 Mauro Lunardelli 和 RALOG 规划办公室的 Jürgen Rammerstorfer 有机会展示他们的服务。
Stöcklin 于 1934 年创立，最初生产袋装叉车。如今，凭借位于劳芬的全新技术中心，Stöcklin 提供全系列内部运输设备。产品范围涵盖公认的“最坚固耐用的低起升型号”，以及基于“鹰蚁”原理、已投入使用多年的传统叉车机器人化附件。
熟练工人的短缺、更严格的供应链合规性以及更高的效率是推动物流自动化的反复论据——这通常需要大量投资。据Philippe Riedweg称，由于运行平稳，制动和加速过程的减少，磨损也随之减少。在早期，必要的预安装、僵化的控制系统以及只有专家才能编程的运输路线变更，可能都是阻碍。
照片：klk。
但现在，人工智能、新的导航选项和先进的示教方法提供了更大的灵活性，无需通过昂贵的改造措施在大厅和仓库中安装昂贵的硬件和基础设施。现代定位系统甚至可以适应所谓的“棕地”环境中先前使用的大厅、柱子和障碍物。Riedweg 表示，这就是“它不再那么复杂”的原因之一。
Mauro Lunardelli 表示，为了有效实施自动化工业卡车，数字化和相应的数据基础的预先投入当然必不可少。“智能软件至关重要。”
找到正确的组合
在SSI Schaefer，一个缩写词“SALT”（曾是超级大国裁军谈判的缩写）概括了向自动化解决方案的过渡。如今，与其说是裁军，不如说是升级到高科技内部物流，其导向在于空间条件（“空间”）、精度（“准确度”）、可用或不可用的劳动力（“劳动力”），以及所需的仓储容量和所需的货物吞吐量（“吞吐量”）。
在各个项目中，对具有高存储利用率的托盘货架、移动货架和通道存储系统进行了比较，结果证明“Orbiter Shuttle”也可以使用传统叉车操作，是最佳组合。
像Jürgen Rammerstorfer运营的RALOG这样的规划公司可以提供建议。这位工程师承认，诸如无人驾驶运输系统（AGV）、自动导引车（AGV）和自主移动机器人（AMR）等众多术语的使用并不一定能让事情变得更容易。他以一家金属加工公司为例，解释了在连接自动窄通道叉车、用手动设备运送原材料以及用无人驾驶AGV搬运空箱时，经常会遇到的细节问题。旧的思维方式往往需要克服。谈到用新方法取代过时的方法时，他幽默地解释道：“我常常觉得自己演错了。”
人工智能可以让事情变得更容易
SVTL 董事总经理 Georg Burkhardt 向大约 20 名参与者询问，协会成员和冷藏库运营商中有多少人能够想象五年后可能不再有叉车司机。大多数人对此反应迟钝，可能更倾向于十年后。但这也还有待观察。新型“人工智能”增强的系统和设备可能会在这方面发挥作用。Burkhardt 表示：“我们应该密切关注这个问题。”
