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高速公路交叉口处的温度控制
Movianto 是一家专注于医药和医疗保健的物流服务提供商，本月将在威斯洛赫-瓦尔多夫建立一个新的冷藏设施。该设施的光伏系统每年发电量约为 3,100 兆瓦时，超过了该设施的用电量。
处于蠕变模式的聚变反应堆
尽管目前全球政治动荡，但参与其中的众多国家的国际热核聚变实验堆（ITER）的建设工作仍在继续——就像国际空间站一样。最近，未来等离子室的15米高部件之一已通过重型运输机运抵。
Optio L系列更新
TMHE Optio L 系列低位拣选车以用户需求为中心，全新设计，树立了全新标准。更高的平台提升高度、更低的入口以及高达 2.5 吨的多功能型号，使其成为备受青睐的得力助手。
冷链转型：雄心勃勃的目标
温控物流正面临一场能源革命：纯电动卡车、长续航氢动力汽车以及氮气低温冷却正在改变着整个行业。SVTL 有足够的“素材”在阿尔蒂斯霍芬的加利克尔 (Galliker) 讨论未来的流程和替代方案。
德国航空航天中心扩大无人机防御
俄罗斯无人机长期以来一直在监视德国基地和关键基础设施，将其作为“不对称战争”而一项名为 CUSTODIAN（用于探测、拦截和中和的反无人机技术）的项目正在德国航空航天中心慢慢获得发展势头。
ASTAG 和 GS1 携手迈向绿色
瑞士商用车协会 (ASTAG) 和瑞士商品编码协会 (GS1) 正在合并其“精益与绿色”和“我们走向绿色！”倡议。ASTAG 和 GS1 都将可持续发展视为经济、社会和环境三位一体的综合体。
在二氧化碳混乱中取得领先
在二氧化碳混乱中取得领先
并非所有正在进行的试点项目都会立即公开。叉车制造商 Still 在 Migros 的一项分析就属于这种情况，该分析发现，自动化水平拣选机 OPX iGo neo 在“脱碳”方面也将实现全新的价值。
OPX iGo neo 已成为自动化工业叉车领域的标杆。正如内部物流行业的惯例，一项购置的价值取决于节省的时间、拣选率、路线优化以及用户的实用性。由于监管压力不断加大，大型企业如果未能提交可持续发展报告，将面临罚款，因此这不仅仅是“金钱”上的效率效益和财务摊销的问题。
图：Life's Work Consulting
“与此同时，”一家自称“毕生事业”的咨询公司的总经理亚历山大·诺罗斯（Alexander Nowroth）说道，“我们必须在各个方面都加大投入。” 这意味着：当汽车供应商能够展示公司范围内持续不断的节能措施和排放“系数”时，所产生的附加值也应该量化并让客户看得见。乍一看，叉车司机的这个虔诚愿望似乎有些天真：他宁愿在早上开始工作时，知道自己驾驶着叉车穿梭于“零二氧化碳”的货架世界。
但这话确实有道理。诺沃思认为这很重要。“员工们会更有动力地投入工作。” 这也创造了长期的竞争优势。米格罗斯公司（Migros）投入了数十辆OPX iGo neo，Stills品牌经理弗兰克·穆勒（Frank Müller）表示：“突然间，每个人都准时到达工作地点，以便能够使用新车。”
F. Müller，A. Nowroth。图片：klk
在 Still，不仅 90% 的新建叉车都实现了电动化，而且在凯傲集团旗下联合运营的合作伙伴公司（如德马泰克）的帮助下，整个仓库实现了一站式自动化。材料成本和设备需求都相当可观。“然而，只有借助循环经济，我们才能实现我们期望的气候中和，”他坦言。
Still 目前正在开展一项关于零部件再利用的新研究，电池回收只是众多因素之一。iGo neo 可以“听从用户的指令”跟随用户行驶（甚至可以提前到达下一站），它还有一个额外的优势，那就是“不会撞墙”（Müller）。内置的传感器技术可以在撞墙之前阻止它。对于维护整个车队的公司来说，这类车辆的损坏在一年内很容易就达到数百万美元。
《触不可及》 照片：Still
其他叉车制造商的研究也表明，员工的出行距离缩短，从而减轻了员工的体力负担。然而，员工仍然是工作的核心。穆勒表示，由于人手的普遍性，“仍然不可替代”。
两班制运营的自动化效益预计约为每年9万瑞士法郎，每班安排一名员工（即每辆车两名员工），由于效率提升12%，预计每年可节省10800瑞士法郎。如果不包括车辆成本，实施自动化的成本约为20500瑞士法郎。
F. Müller（左）
从纯粹的数学角度来看，这也可能导致失业——但另一方面，效率的提高和由此带来的产量的提升将确保公司的增长。“这将相对较快地收回成本。”
当然，员工也需要接受新设备使用培训。这需要一定的毅力。管理顾问Nowroth的建议是：“先在现有客户中实施这样的系统。” 一份名为《绿色增长》的白皮书从战略上重新思考了“绿色”和数字产品的定价模式：摒弃“单价”，转向更注重生态价值的价值型定价模式。
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