马特洪峰上的“时间之门”

2023年，多贝玛亚与格拉文达集团联合在阿尔卑斯山区完成了32个缆车项目，其中9个位于瑞士，另有26个此类特殊输送技术项目位于北美。其中最引人注目的是全新的采尔马特-富里空中缆车，乘坐缆车，仿佛穿越时空，饱览马特洪峰的壮丽景色。

 多贝玛亚总部位于瑞士沃尔富特，格拉文塔工厂位于瑞士戈尔道，是索道系统设计、生产和建造领域的全球市场领导者，市场份额达 62%，迄今已在全球 96 个国家/地区安装了约 15,400 条索道。

仅在阿尔卑斯山地区就有 26 个项目

采尔马特这辆充满未来感的缆车是著名的“马特洪峰阿尔卑斯山跨线桥”该桥是跨越阿尔卑斯山两国之间海拔最高的缆车。最引人注目的是它的第一根支柱，它被设计成放大镜的形状。这种非传统的支柱结构是设计师的绝妙创意。放大镜形状的支柱让乘客仿佛透过放大镜，将目光聚焦在马特洪峰上。

设计中心

缆车位置靠近主支线系统——八座马特洪峰快车缆车，该缆车几乎全年360天运营。由于缆车持续运行，在拆卸和重新组装新架空索道支架时需要采取特殊的安全措施。缆车会碾过房屋、徒步小径和街道，给规划和执行带来挑战。

首座塔架鞍座的特殊设计措施降低了噪音。此外，Fatzer 的 Performa 牵引缆首次应用于可逆式架空索道。由于其近乎圆柱形的表面结构，缆索在缆索滑轮上运行时几乎没有振动和噪音。Peak Line 的组件首次应用于山谷车站，例如无需牵引缆索滑轮的紧凑型车站鞍座。该可逆式索道的车厢由位于奥尔滕的车厢制造商 CWA 制造，夏季在面向山峰的一侧的屋顶上设有阳台。

乌拉圭的城市列车

“ Auro ”首次应用于“ Autonomous Ropeway Operation ” ），允许缆车自主运行。这并不意味着缆车可以自由选择路线。然而，它配备了摄像头和传感器，可以持续记录和传输安全相关数据。得益于这项技术，缆车可以按照预定的时间表运行，无需操作员监督。缆车工作人员可以执行其他任务，只需在系统安全停止期间进行干预即可。制造商表示，“Auto”模式能够快速响应危险情况，从而提高运行安全性，因为该系统不会造成疲劳，并且可以同时从不同角度运行。Auro模式计划于2024年初投入运营。

图片：多贝玛亚集团

北美最引人注目的项目之一是墨西哥乌鲁阿潘的城市缆车项目。米却肯州正在投资30亿比索（约合1.55亿欧元）建造一条长8.4公里、每小时可容纳1500名乘客的缆车。

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