在伯尔尼展览中心举办的今年瑞士交通运输展 (transport.ch) 上，众多知名人士齐聚“出行论坛”，探讨“未来交​​通的驱动力”这一问题，而这个问题绝非易于回答。显然，电动驱动是未来的发展方向，但其他替代方案也同样重要。

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评估结果非常明确，即电动汽车目前正处于“飞速”发展阶段——而且，在技术方面，创新驱动和充电系统实施的速度是未来几年在竞争中保持自身优势的关键。

尽管瑞士目前凭借其优惠的重型车辆收费（LSVA）政策在欧洲排名第一，正如绿党（GLP）国民议员于尔格·格罗森所言，但该国已有18.7%的重型货车运输是纯电动车辆。

高规格移动出行论坛

据西门子瑞士公司电动出行解决方案负责人朱利安·加隆斯卡 (Julian Galonska) 介绍，目前西门子瑞士提供的系统可为电池驱动车辆管理高达 1680 千瓦的充电功率。名为 Sicharge Flex-Power 的项目提供模块化的多种容量选择，功率范围从控制柜大小（480 千瓦）到集装箱大小不等。

充电公园远程维护

他在讲台上坦言，汽车电池充电目前仍不是一件完全必要的服务，以便在发生事故时能够提供可靠的支持。

远程维护必不可少。“我们不想为了每件小事就派人跑遍整个欧洲，”加隆斯卡说道。总体而言，电动汽车仍处于起步阶段。制定明确的减排政策目标无疑会大有裨益。

移动电源

利勃海尔“直列式发动机”产品线高级经理迪迪埃·热努德也强调了在建筑工地采用合适的软件控制能源管理的重要性。这家起重机技术专家最近推出了Liduro Power Port，这是一款为电动机械提供电池备用电源的独立电源，适用于电网接入有限或没有电网的建筑工地。

GLP 全国议员 J. Grossen

相对安静地从观众眼前除了传统的驱动装置外，还配备了一台电动机，从而可以实现可选的零排放起重机作业。可使用HVO柴油等燃料的内燃机的研发

更多变体

氢动力车型的研发时间表从2021年启动的项目到2031年预计将上市。当然，还有氨动力发动机，其动力性能优于氢动力车型。缺点是：氨具有毒性，因此
在储存过程中需要严格监控。

 S. Stainbank：屋顶上的液体储罐

AVIA VOLT公司企业发展坚信，电动出行是未来发展的方向需要漫长的审批流程。众所周知，用电高峰对电价至关重要。

开发周期长

然而，那些峰值负载较低且配备电池储能系统的车辆仍然只需要中压连接，甚至可能只需要更小的变压器。“我们现在就需要取得进展，而不是五年后，”施瓦尔德说道，“到那时可能就太晚了。”沃尔沃瑞士首席执行官乌尔斯·格伯也证实，考虑到卡车的平均使用寿命为10到15年，目前的研发周期太长，无法在2050年之前实现排放目标。

通往目标的路有很多条

仅靠单一技术无法实现这些目标。尽管他认为氢能技术更像是一种“神话”。对沃尔沃而言，“电动”实际上已经是“标配”。他们已经使用电动驱动行驶了3000万公里，并且没有出现任何问题。Astara的首席客户经理 Marco Monaco 提出了一些基本观点。出行权深深植根于人类天性，并且意味着变革。早在石器时代和车轮的发明之后，情况就是如此。

走出石器时代

Cryotrucks公司的销售总监Saigido Stainbank解释了氮气的应用范围，从防火（惰性气体保护）到冷藏物流。预计到2025年，温控物流的全球收入将达到720亿欧元。通过使用氮气进行“无发动机”冷却，氮气能够以每分钟1摄氏度的速度从储罐中降低货舱温度——速度之快前所未有——预计该行业每年可节省30亿升柴油。

“从未发生过电力短缺”

尽管人口增加了150万，但瑞士过去20年的电力消耗量如果能够储存夏季的剩余电力，核电站甚至都没有必要。格罗森补充道：“我们也从未经历过过去有人声称的电力短缺。”他称这种说法纯属“虚构 。

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