De Amerikaanse Federal Aviation Administration (FAA) heeft halverwege de week een regelgeving uitgevaardigd met betrekking tot de kwalificatie en training van piloten die in de toekomst luchttaxi's mogen besturen. De FAA noemt dit "de eerste volledig nieuwe categorie sinds de introductie van helikopters in de jaren 40".

Gemotoriseerde transportvliegtuigen die onder de zogenaamde " Advanced Air Mobility " (AAM) vallen, omvatten luchttaxi's, zoals de Duitse "Volocopter", vrachtvervoer en diverse operaties in stedelijke en landelijke gebieden. De autoriteit heeft de verordening opgesteld om instructeurs en piloten aan een uniforme reeks regels te onderwerpen, zodat zij binnen hun verantwoordelijkheidsgebied vliegtuigen in deze categorie "gemotoriseerde transportvliegtuigen" mogen besturen, die kenmerken hebben van zowel vliegtuigen als helikopters. De verordening behandelt ook operationele eisen, waaronder de minimale veilige vlieghoogte en het vereiste zicht.

Het Amerikaanse agentschap wordt in dit opzicht beschouwd als een belangrijke autoriteit. Luchtvaartautoriteiten in de meeste landen wereldwijd volgen over het algemeen de aanbevelingen van de Amerikaanse experts. De regelgeving vormt het sluitstuk van de puzzel voor de veilige introductie van deze vliegtuigen in de nabije toekomst.

De mogelijke toepassingen variëren van het vervoeren van passagiers in stedelijke gebieden en korteafstandsmissies zoals luchtambulances en vrachtvervoer, tot het potentieel bedienen van kleinere gemeenschappen op termijn. De FAA wordt beschouwd als de wereldwijde benchmark voor maatregelen die de veiligheid van het luchtverkeer beïnvloeden en is tevens verantwoordelijk voor het onderzoeken van vliegtuigongevallen.
"De FAA zal de veiligheid van ons systeem onze hoogste prioriteit blijven geven, terwijl we werken aan de naadloze integratie van innovatieve technologieën en operaties. Deze definitieve regelgeving biedt het noodzakelijke kader om de veilige werking van gemotoriseerde start- en landingstoestellen in ons luchtruim mogelijk te maken", aldus FAA-beheerder Mike Whitaker.

Trillingstesten bij DLR

"Vliegtuigen met gemotoriseerde start en landing zijn de eerste nieuwe vliegtuigcategorie in bijna 80 jaar. Deze historische regelgeving maakt de weg vrij voor toekomstige grootschalige implementatie van Advanced Air Mobility (AAM)-operaties." Het Duitse Lucht- en Ruimtevaartcentrum (DLR) heeft onlangs ook tests uitgevoerd naar het trillingsgedrag van dergelijke helikopters om de grootst mogelijke veiligheid te garanderen bij vluchten boven stedelijke gebieden.

De FAA had besloten dat zij gemotoriseerde start- en landingstoestellen kon certificeren met behulp van bestaande regelgeving en andere regelgeving kon actualiseren om commerciële inzet van luchttaxi's mogelijk te maken. Vorig jaar publiceerde de instantie een conceptversie van de exploitatie van gemotoriseerde start- en landingstoestellen, die nu een belangrijk onderdeel vormt van de verdere ontwikkeling van het algehele AAM-concept.

Bestaande regels aangepast

Een nieuwe regel voor de opleiding en kwalificatie van piloten was nodig omdat de bestaande regelgeving geen rekening hield met deze nieuwe categorie vliegtuigen, die verticaal kunnen opstijgen en landen als een helikopter en kunnen cruisen als een vliegtuig. De regel biedt een uitgebreid kader voor de certificering van de eerste groep instructeurs en piloten.

De regel wijzigt tal van bestaande regelgevingen en stelt een Special Federal Aviation Regulation (SFAR) in met nieuwe eisen om de certificering en training van instructeurs en piloten te vergemakkelijken.

Foto's: Volocopter / DLR

Ook worden de operationele eisen voor helikopters aangepast aan bepaalde vluchtfasen van het nieuwe type vliegtuig en kunnen piloten trainen met één set bedieningsinstrumenten in het bereik van de gemotoriseerde lift; oudere regels vereisen nog steeds twee bedieningselementen: één voor de leerling en één voor de instructeur.

klik.

www.faa.gov