Koelunits kunnen kapot gaan, temperaturen kunnen verkeerd zijn ingesteld, inspecties kunnen over het hoofd worden gezien en op het laadperron kunnen fouten ontstaan: alles wat er kan gebeuren bij temperatuurgevoelige transporten en hoe je voorzorgsmaatregelen kunt treffen met "Kümmel", werd besproken op de traditionele "Ofenhock" (Ovenhock) van de SVTL in Oberkirch.

De verliezen die ontstaan ​​bij vrachtincidenten, of ze nu worden veroorzaakt door technische fouten of menselijke fouten, of het nu gaat om farmaceutische producten, elektronica of voedsel, kunnen gemakkelijk oplopen tot zes- tot zevencijferige bedragen vanwege de kwetsbare en bederfelijke aard van de vervoerde goederen, zelfs in één container. De presentaties van deskundige experts uit de sector, die op uitnodiging van de Zwitserse Vereniging zo'n 40 deelnemers inzicht gaven in de verzekeringswereld in "dynamische sectoren" zoals het zeetransport van vers vlees, de afhandeling van claims en de werkwijze van moderne verzekeringsmaatschappijen, konden op grote belangstelling rekenen in de conferentielocatie in Oberkirch.

Th. Keller, NVC Verzekeringen

Wie saaie cijfers en statistieken verwachtte, werd van dit idee afgebracht en geconfronteerd met een aantal sprekende voorbeelden, onder andere van advocaat Marc Friedrich, hoofd van de regresafdeling van het adviesbureau Reck & Co., dat vestigingen heeft in Bremen en Bazel en zich regelmatig bezighoudt met deskundigenrapporten, schadezaken en regresvorderingen.

De toeleveringsketen herbergt dus talloze valkuilen waarvan de gevolgen niet direct zichtbaar zijn – omdat ze zich in het geheim voordoen – en die vaak aanzienlijke expertise vereisen om de oorzaak te achterhalen. Koelcontainers die ontworpen zijn voor gekoeld transport kunnen bij aankomst op de bestemming aanvankelijk onverwachte temperaturen vertonen. Alleen dataloggers, temperatuurrecorders en zogenaamde "temp tales", die de voortgang en zelfs kortstondige onderbrekingen in de koelketen registreren, kunnen inzicht geven in schadegevallen waarvan de oorzaak soms terug te voeren is op slechts enkele graden temperatuurverschil – of zelfs fracties daarvan.

Omdat er bovendien binnen een container verschillende temperatuurzones kunnen voorkomen die slechts enkele meters uit elkaar liggen, moeten er ruimtelijk verschoven posities worden gedefinieerd in standaardcontainers voor dataverzameling door sensoren, aan beide uiteinden en ook op halve en volledige hoogte. Voldoende luchtcirculatie is ook cruciaal tijdens het laden; verwaarlozing hiervan, en de daaruit voortvloeiende onnauwkeurige temperaturen, heeft al tot onaangename verrassingen geleid bij sommige verladers. Even belangrijk zijn voorkoeling en voortemperatuurcontrole van de containers, evenals "pre-trip inspecties", die ook steekproefsgewijs ter plaatse door verzekeringsmaatschappijen worden uitgevoerd.

Een voorbeeld dat Friedrich gaf van een zending van 478 dozen rundvlees met 12 ton rundvlees van Montevideo naar Rotterdam, getuigt van de zorgvuldige omgang met vers vlees. De vereiste temperatuur was -1,4 graden Celsius, wat eigenlijk niet bijzonder veeleisend lijkt, aangezien zelfs kleine temperatuurschommelingen van invloed kunnen zijn op het verse vlees dat in het premiumsegment wordt aangeboden. Een korte temperatuurstijging op een dag in april werd snel gecorrigeerd en teruggebracht naar de vereiste standaardtemperatuur.

Maar het vriespunt van vers vlees ligt tussen de -1,5 en -1,8 graden Celsius (in werkelijkheid: -3 tot -4 graden Celsius) – en niet precies 0° Celsius, zoals bij water. Er ontstond condensatie in de verpakking, waardoor een derde van het product week werd en een derde niet meer eetbaar was.

De rederij beweerde dat de goederen al in Montevideo waren geladen bij een te hoge temperatuur. De houtkappers hadden de temperatuurstijging geregistreerd, maar de transporteur beweerde dat "er helemaal geen registratieapparatuur aan boord was". Omdat datarecords ook kunnen worden gemanipuleerd en betwist, afhankelijk van de kalibratie- en certificeringsstatus, werd er uiteindelijk een schikking getroffen, aldus Friedrich.

"Helaas is het internationale zeerecht niet uniform", aldus de deskundige. Rechtbanken en jurisdicties in New York, Londen of Marseille kunnen tot zeer uiteenlopende uitspraken leiden. De juridische situatie wordt bepaald door eerder gesloten, door partijen ondertekende overeenkomsten, die "vaak niet zorgvuldig worden gelezen", (...) en – waar van toepassing – door internationale verdragen zoals de Hague-Visby Rules. Deze laatste dateren uit 1968.

De conferentielocatie in Oberkirch (LU)

Markus Minder van Helvetia, dat een gespecialiseerde afdeling heeft gespecialiseerd in engineering/techniek, transport/maritiem, luchtvaart, ruimtevaart en kunsttransport in Zwitserland en internationale markten zoals Azië en Latijns-Amerika, bevestigt het belang van de 'kleine lettertjes' en expliciet risicomanagement in beveiligingsmaatregelen. Als voorzorgsmaatregel dekken verzekeringsmaatschappijen vaak tot wel 100.000 Zwitserse frank, zodat experts ter plaatse de goederen correct kunnen inspecteren, bijvoorbeeld om ervoor te zorgen dat de juiste temperatuur wordt gehandhaafd.

Natuurlijk is ladingdiefstal ook een risico in het vrachtvervoer, met alleen al in juni 919 geregistreerde incidenten in heel Europa – waarvan 109 op niet-geclassificeerde parkeerplaatsen. Verzekeringsmaatschappijen dringen erop aan dat vrachtwagenchauffeurs na elke stop de integriteit van zegels, deuren, sloten en sluitingen controleren. Om te voorkomen dat er per ongeluk "verstekelingen" worden meegenomen, wordt zelfs aanbevolen om 200 km voor Calais en voor de Kanaaltunnel op ritten naar Groot-Brittannië niet te pauzeren – en dat de vervoerder in de algemene voorwaarden vastlegt dat hij niet aansprakelijk is voor schade veroorzaakt door "verstekelingen".

Foto's: klk/Chr. Pauli

Over "verzekeringen" gesproken, aldus het SVTL-bestuur, dat ook Thomas Keller en Tobias Spychiger van verzekeringsmaatschappij NVC, nieuwe leden, de gelegenheid gaf om hun ideeën te presenteren voor een moderne werknemersverzekering en een geoptimaliseerde pensioenvoorziening via een aangepaste bedrijfspensioenstructuur conform de BVG (Duitse federale wet op bedrijfspensioenen). "Kümmel" speelt hierbij een bijzondere rol: namelijk als acroniem voor " controle , overzicht , werknemersoriëntatie , marktanalyse , besparingen en oplossingen ", dat de twee humoristisch aan de deelnemers uitdeelden als "herinnering" in de vorm van pretzelsticks met – idem – echte karwijzaadjes. SVTL-voorzitter Marco Manzetti en andere deelnemers, zoals STEF-directeur Hanspeter Harnisch, bevestigden dat de bedrijfspensioenvoorziening een groot grijs gebied blijft voor jongeren die de arbeidsmarkt betreden. "De meeste mensen maken zich op dit moment helemaal geen zorgen over pensioenvoorwaarden." Dit maakt het des te belangrijker om op dit gebied advies te geven.

Let op: als de klant slecht verzekerd is, kan de hele kwestie al snel een lachertje worden.

Klk./www.svtl.ch