WAGNER Suisse SA
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Le magazine en ligne pour la Suisse, l'UE et le reste du monde
Les besoins en personnel ont presque diminué de moitié
La coopérative américaine Associated Wholesale Grocers gère un stock de 54 600 produits secs, fruits et légumes frais et surgelés pour ses 1 100 membres grâce à un centre logistique ultra-automatisé et complet . Ce centre est conçu pour une capacité de préparation de commandes quotidienne de plus de 460 000 unités.
Transfert de connaissances aux Seychelles
Les risques naturels, tels que les inondations, les glissements de terrain, les incendies de forêt, les tempêtes, les séismes et les chutes de pierres, sont de plus en plus fréquents dans le monde entier. Une gestion de crise rapide est indispensable, tout comme des stratégies à long terme pour les voies de transport ; c’est dans ce domaine que Gasser Felstechnik apporte son expertise aux Seychelles.
Prix allemand du design pour Traigo-i
Après avoir remporté le Red Dot Design Award 2025, le nouveau chariot élévateur à contrepoids 48 volts de Toyota Material Handling, le Traigo_i, s'est vu décerner le German Design Award 2026 dans la catégorie « Excellent Product Design – Industrie ». Le point fort : l'intégration complète de la technologie lithium-ion.
Contrats à long terme chez SBB Cargo
De nombreux clients de SBB Cargo Suisse, tels que Migros, ont signé de nouveaux contrats de transport de wagons complets (EWLV) d'une durée maximale de dix ans. De nouveaux contrats auraient également été conclus avec fenaco, Stahl Gerlafingen et les salines suisses.
Coopération avec Capra Robotics
Frei Fördertechnik annonce sa future collaboration avec Capra, spécialiste danois de la robotique . « Cette collaboration enrichit notre offre avec des plateformes de robots mobiles qui apportent encore plus de flexibilité et d'efficacité à la production et à la logistique », déclare Michael Schüpbach, responsable de l'automatisation et de la robotique. Les robots mobiles autonomes (AMR) sont polyvalents et peuvent être utilisés dans de nombreuses applications.
La filiale de SSI continue de s'appuyer de manière constante sur SAP.
Depuis 2021, les spécialistes logiciels de SWAN font partie du groupe SSI Schäfer, en charge des projets SAP pour les experts en intralogistique de renommée mondiale. Ils accompagnent les entreprises dans la mise en œuvre de solutions pérennes , allant des centres de distribution hautement automatisés à la logistique de production intégrée. Un choix judicieux.
Arne Sturm sera le nouveau PDG de Hirschthal.
Jungheinrich Suisse aura un nouveau directeur général à compter du 1er janvier 2026. Arne Sturm succédera à Martin Weber, qui quitte l'entreprise après 18 ans – dont onze en tant que directeur général – à sa propre demande pour se consacrer à de nouveaux sujets et défis.
50 millions de plus pour le nouveau siège social de TGW
TGW Logistics investit actuellement 100 millions d'euros dans l'extension de ses capacités de production à son siège social en Autriche. Dans le cadre d'un agrandissement du bâtiment de bureaux existant , un immeuble de cinq étages d'une surface utile de 14 000 m² est en construction pour un coût d'environ 50 millions d'euros, dont l'achèvement est prévu pour le second semestre 2028.
AutoStore pour les hôpitaux belges
système AutoStore pour Maria Middelares, une organisation médicale à but non lucratif en Belgique, et Aalter en Flandre-Orientale, à environ 60 km à l'ouest de Bruxelles.
Des données fiables plutôt que des phrases creuses.
Le pôle logistique de Bâle de la Chambre de commerce de Bâle (HKBB), en collaboration avec les cantons de Bâle-Ville et de Bâle-Campagne, des associations professionnelles et des gestionnaires d'infrastructures, a publié un guide sur la logistique durable dans la région bâloise. Daniel Bubendorf, expert en chaîne d'approvisionnement, explique la nécessité d'un tel guide.
Plus de sécurité dans la circulation en usine
Plus de sécurité dans la circulation en usine
En raison de processus de plus en plus complexes, un équipementier automobile devait réorganiser ses systèmes de sécurité pour la circulation en usine. En collaboration avec Still, l'entreprise a optimisé ses mesures de sécurité grâce à des systèmes intelligents d'aide à la conduite, des caméras assistées par IA et des panneaux d'avertissement projetés.
À l'automne 1964, l'usine Rehau de Brake a été créée avec 15 employés sur 2 750 m². Initialement spécialisée dans la fabrication de systèmes de tuyauterie, Rehau Automotive s'est spécialisée dans le moulage par injection, la peinture et l'assemblage de systèmes polymères pour les composants de carrosserie de constructeurs automobiles renommés. Matthias Blum, responsable logistique de production : « Chaque jour, environ 180 camions arrivent au service de réception et livrent nos systèmes de pare-chocs et nos composants extérieurs au service d'expédition. »
À cette fin, jusqu'à 6 000 ordres de transport sont déclenchés chaque jour pour le seul transport interne, qui sont traités à l'aide de 91 chariots élévateurs électriques de la flotte de Still. Grâce à une croissance constante, l'usine Rehau emploie désormais plus de 1 000 personnes sur 80 000 mètres carrés d'espace intérieur et 234 000 mètres carrés d'espace extérieur.
Fonctions d'avertissement sophistiquées
Au fil des ans, la vaste gamme de produits a également complexifié les flux de production logistiques. Par conséquent, des processus défaillants dans la gestion de la chaîne d'approvisionnement ont compromis la sécurité des déplacements dans l'usine. Michael Dänekas, responsable régional du service Sécurité et Solutions Énergie chez Still, explique : « Pour minimiser les risques d'accidents et de blessures, nos fonctions d'assistance à la sécurité aident les caristes grâce à des systèmes d'alerte sophistiqués et des processus d'intervention automatisés. »
Aujourd'hui, le système de sécurité optimisé pour le transport réduit le risque d'accident dans la circulation en usine à quasiment zéro. Grâce aux fonctions de détection de zone radio, les dommages causés par les collisions aux portes des halls sont quasiment inexistants. Les limitations de vitesse des véhicules qui en découlent réduisent également considérablement le risque d'accident. Aux intersections dangereuses, des panneaux d'arrêt projetés au sol protègent instantanément les piétons des véhicules en approche.
Les systèmes de caméras IA pour la détection de personnes avertissent le conducteur du danger de manière visuelle et acoustique en plusieurs étapes et ralentissent le véhicule jusqu'à ce qu'il s'arrête.
Les portes du hall sont contrôlées par des détecteurs de mouvement. Blum : « En raison de l'augmentation du trafic, des véhicules s'immobilisaient parfois au milieu de la zone d'accès. »
En collaboration avec Still, les zones de passage, les vitesses de conduite et les hauteurs de mât des chariots élévateurs ont été analysées et les données collectées ont été stockées dans Safety Assist. Par ailleurs, 36 véhicules de la flotte ont été pré-équipés d'antennes radio et connectés à l'interface conducteur du système de contrôle du véhicule. Des capteurs de réception pour la transmission radio des données ont été installés sur 26 portes de hall.
Processus de transport complexes
Si un véhicule pénètre dans la zone dangereuse d'une porte de hall, il transmet par radio aux deux modules de porte, montés parallèlement à la chaussée à une certaine distance, toutes les informations permettant d'activer les fonctions de sécurité prédéfinies, telles que la réduction de la vitesse de conduite et l'allumage des feux d'avertissement pour les piétons.
Grâce à la mesure de triangulation continue par radio, c'est-à-dire la mesure d'angle dans le triangle entre le chariot élévateur, le module de porte 1 et le module de porte 2, la porte du hall est ouverte au bon moment et reste ouverte de manière fiable jusqu'à ce que le véhicule quitte à nouveau la zone de danger derrière la porte.
« Grâce à la détection de zone par radio, il n'y a désormais pratiquement plus de dommages dus aux collisions sur les portes du hall », explique Blum.
La gamme ultra-large bande (UWB) utilisée ici, très sensible aux interférences en milieu industriel, permet de localiser des objets avec une précision allant jusqu'à dix centimètres. « Grâce à la stabilité du signal radio UWB, une seule antenne active sur le toit du chariot élévateur suffit. Ce même signal radio est utilisé pour contrôler les portes du hall et l'éclairage du projecteur. Les coûts d'acquisition de la radio UWB sont inférieurs à ceux des autres technologies », explique Michael Dänekas. Cela signifie que la détection de zone par radio s'adapte rapidement aux variations des conditions structurelles. Si, par exemple, un point dangereux dans la circulation de l'usine change, le projecteur d'éclairage avec module radio intégré peut être déplacé rapidement et de manière flexible. Selon le chef de projet de Still, les avantages de la technologie de zonage ont été des critères décisifs lors de l'attribution du contrat.
Le risque d'accident est considérablement réduit
Les paramètres de vitesse de la détection de zone permettent également de limiter la vitesse maximale de circulation dans les halls et sur les terrains extérieurs. Matthias Blum explique : « Cela réduit considérablement le risque d’accident. En raison de la forte circulation piétonne dans les halls, il était impératif de limiter la vitesse maximale des chariots élévateurs à 10 km/h sans réduire la productivité ni nécessiter de personnel supplémentaire. Sur les terrains extérieurs, en revanche, nous avons fixé la vitesse à 16 km/h en raison des longues distances de transport et de la faible circulation piétonne. »
L'unité d'affichage et de commande « Easy Control » surveille toutes les fonctions de sécurité et de performance. Une LED supplémentaire installée dans le cockpit, qui s'allume en rouge lorsqu'elle est activée, indique visuellement la limitation de vitesse.
Toutes les photos : G.Knehr
Le nouveau système de caméra, basé sur l'IA, détecte les personnes et les objets apparentés en temps réel. Grâce au processeur d'IA intégré, aucun matériel supplémentaire n'est requis pour la détection des personnes. La caméra peut être montée non seulement à l'arrière du véhicule, mais aussi à l'avant et sur les côtés du chariot élévateur, là où des dangers potentiels peuvent survenir pendant le travail. La caméra fonctionne parfaitement, même dans des conditions extrêmes, de -40 °C à +85 °C.
Le système de caméras peut être étendu à plusieurs caméras. Le conducteur est averti en deux étapes : l'image de la caméra et un signal sonore émis par un haut-parleur à l'intérieur du véhicule. Dans la zone de détection, un signal sonore se déclenche à fréquence modérée, la personne est délimitée en jaune sur l'écran et la vitesse du véhicule est éventuellement réduite. Enfin, dans la zone d'avertissement, une alarme sonore continue retentit, la personne étant délimitée en rouge. La fonction d'arrêt optionnelle minimise le risque d'accident. Les zones de détection et les mécanismes d'alerte sont personnalisables.
Thomas Köhle, directeur de l'usine, a déclaré : « Chaque euro investi dans la prévention génère en moyenne au moins deux fois plus de valeur ajoutée. De plus, l'image de notre usine de freinage s'améliore auprès de nos employés et de nos clients. »
Le système de sécurité optimisé minimise non seulement les risques d'accident, mais réduit également les coûts énergétiques, car les portes des halls, auparavant défectueuses, restaient ouvertes pendant de longues périodes. Avec 6 000 ordres de transport par jour, les fonctions d'assistance automatisées réduisent considérablement la charge de travail des conducteurs.
Gerd Knehr
