WAGNER Schweiz AG
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4-Wege-Paletten-Shuttle-System
Sozusagen der «Tiger» unter den Paletten-Shuttle-Systemen kommt dieser Tage von dem im irischen Monaghan beheimateten Unternehmen Moffett. SSI Schäfer hat jetzt eine Partnerschaft mit dem Automationsanbieter geschlossen, um dessen 4-Wege-Shuttle-Technologie mit der globalen Integrations Kompetenz von SSI Schäfer zu verknüpfen.
Nach Weihnachten ist vor Weihnachten
Zu saisonalen Stosszeiten - beispielsweise Weihnachten - kommt es auf fehlerfreie, schnelle Kommissionierung an, um Lieferzeiten einhalten zu können. Moderne Pick-by-Light Systeme erlauben die flexible Anpassung gut in Kombination mit einfachen Lösungen. Zum Beispiel einem Kommissionierwagen.
Frischer Mut in der neuen Academy
Mit ambitionierten Nachhaltigkeitszielen gilt Galliker als Vorbild in der Transportbranche. Im Interview erklärt Corinne Galliker den bevorstehenden Auftritt an der «Logistics & Automation» in Bern, und weshalb der Mensch in der neuen Galliker Academy World auch künftig im Mittelpunkt steht.
Neues Konzept im TK-Bereich
Der Lebensmitteleinzelhändler Axfood und Witron haben im schwedischen Bålsta ein Omnichannel- Verteilzentrum realisiert, aus dem mehr als 1500 Filialen, Tausende von Endkunden via Click + Collect sowie Home-Delivery mit über 22.000 Trocken-, Frische- und Tiefkühl-Artikeln bedient werden.
Kontinuität im Kion-Vorstand
Der Aufsichtsrat der Kion Gruppe (Linde MH, Still, Baoli u.a.) hat die Amtszeit von Finanzvorstand Christian Harm bis 2029 verlängert. «Er hat seit 2023 Schlüsselprojekte mit vorangetrieben», so Aufsichtsrats-Chef Mohsen Sohi, «und massgeblich zur resilienten Entwicklung des Unternehmens beigetragen.»
Stabübergabe bei Swiss Logistics
Bereits seit einiger Zeit hat sich Serge Frech in einer erfolgreichen Einführungsphase mit den Geschäften der Swiss Logistics (ASFL SVBL) befasst – nun hat er mit Januar die Geschäftsführung von Beat M. Duerler übernommen. Duerler bleibt vorerst Präsident des Berufsbildungs-Verbandes.
Flexible Automation in Bern
Dematic stellt auf der Logistics & Automation am 28. / 29. Januar in Bern sein flexibles Automations-Portfolio mit Lösungen für Neukunden und zur Erweiterung bestehender Anlagen, seine autonomen mobilen Roboter (AMR)-, AutoStore-Systeme sowie Paletten-Shuttles vor.
«Anpassungen unvermeidlich»
Zalando nennt es «eine schwierige, aber notwendige Entscheidung»: das Logistikzentrum im deutschen Erfurt soll bis Ende September geschlossen werden. Über mehr als zehn Jahre hinweg leisteten dort 2700 Mitarbeitende einen wesentlichen Beitrag zum Unternehmenserfolg. Jetzt wird umstrukturiert.
Flotten-Management in drei Stufen
Staplerhersteller Still ruft Logistikunternehmer – aufgrund breiten Portfolios hauseigener Lösungen für die betreffenden Fälle – zum Auftakt des neuen Jahres dazu auf, ihre Fahrzeugflotten effizient zu betreiben und Einsparungs-Potenziale bestmöglich zu nutzen. Im Fall des Falles natürlich auch gern KI-gestützt.
Beumer baut Produktion in China aus
Das 90jährige Jubiläum des Spezialisten für Materialfluss-Lösungen Beumer und das 20jährige seiner Präsenz in China fallen nicht nur zusammen. Ende 2025 ging im chinesischen Taicang zugleich eine neue, hochmoderne Produktionsstätte in Betrieb, die die Produktionskapazitäten von Beumer global erweitern soll.
Elektrifizierung voll im Gange
Elektrifizierung voll im Gange
«Die Elektrifizierung im Güter- und Personenverkehr ist in vollem Gange», sagt Professor Antonios Papaemmanouil, Institutsleiter der E-Technik an der Hochschule Luzern. Am 10. September wird sich das e-mobile Verkehrsforum im Technopark in Zürich mit den Auswirkungen auf die Logistik befassen.
Prominente Teilnehmer und Gastreferenten beschreiben die Schritte, die auf dem Weg zu Netto-Null-Zielen und einer nachhaltigeren Zukunft im Transportwesen nötig sind. Im Mittelpunkt stehen dabei die Elektrifizierung und teilweise auch Automatisierung von Logistikzentren, Lastwagen und öffentlichen Betrieben. Zum Laden, Speichern und Fahren gehört natürlich auch ein effizientes Energie- und Datenmanagement. SRF-Moderatorin Monika Schärer führt auf der Bühne zur Entwicklung neuer Technologien, innovativen Geschäftsmodellenund deren Integration in bestehende Energieinfrastrukturen und Betriebsprozesse.
Europaweit an der Spitze
Zum Auftakt berichtet Christoph Schreyer vom Bundesamt für Energie über die Konsequenzen der CO2-Emissions-Vorschriften für schwere Fahrzeuge in Europa und Anreize für effizientere Fahrzeuge. Bei den Neuzulassungen von E-LKW liege die Schweiz europaweit an der Spitze - unter anderem wegen der derzeitigen LSVA-Befreiung.
Neben anderen wird Julian Galonska von Siemens Schweiz sich mit den Herausforderungen befassen, vor denen Logistikunternehmen bei der Elektrifizierung ihrer Nutzfahrzeugflotten stehen – von hoher Anfangsinvestition über begrenzte Netzkapazitäten bis hin zur Sicherstellung eines zuverlässigen Betriebs.
A. Papaemmanouil
Exemplarisch fährt das Unternehmen Galliker schon heute elektrisch in die Zukunft. «E-Power 2.0» bringt das Unternehmen beim Ausbau auf einen nachhaltigen LKW- Betrieb in die nächste Phase, bekommt Peter Galliker Gelegenheit seine Strategie zu erklären. Schritt für Schritt sollen alle Standorte mit der nötigen Infrastruktur ausgerüstet werden. Ladeinfrastruktur, Batteriespeicher-Systeme sowie eigene Mittelspannungs-Arealnetze sind in Planung. Die nötige Software ermöglicht einen effizienten Betrieb und ein sinnvolles Zusammenspiel zwischen eigenem PV-Strom, Ladeinfrastruktur, Batteriespeicher und Gebäuden.
Unterschiedliche Anforderungen
Robert Bianchetti erklärt, warum viele Schweizer Unternehmen ihre Gütertransportflotten elektrifizieren wollen, sich aber schwertun, die ideale Flottenzusammensetzung und Ladestrategie zu bestimmen, weil eLKW mit widersprüchlichen Anforderungen bezüglich Reichweite, Ladekapazität und Ladezeit konfrontiert seien. Im Forschungsprojekt INFRAS werden in Zusammenarbeit mit zahlreichen Schweizer Logistikunternehmen deren individuelle Anforderungen an die Elektrifizierung ermittelt. Aus diesen Informationen wird eine Reihe von Anwendungsfällen synthetisiert und die Gesamtbetriebskosten, die Umweltauswirkungen, die erforderlichen Ladekapazitäten sowie die Auswirkungen auf die Netze aufgezeigt.
Bianchetti gibt einen Überblick über bestehende Hemmnisse, nationale eLKW-Elektromobilitätsszenarien für die Schweiz, regionalisierte Ladebedarfe auf Nationalstrassen (die als quantitative Grundlage für die geplante Ausschreibung des ASTRA für eLKW-Schnellladestationen dienen) sowie ein parametrisiertes Excel-Tool zur Modellierung der Elektrifizierung von LKW-Flotten, das in einer Fallstudie mit Lidl angewendet wurde.
Elektropower-Tunnel bei Galliker in Altishofen
Interessant dürfte auch die Präsentation von Matthias Rödter (Verein Swiss Transit Lab). Denn noch vor weniger als zehn Jahren seien die ersten automatisierten Fahrzeuge nicht schneller als im Schritttempo unterwegs gewesen. «Heute steuern Fahrzeuge fahrerlos in den USA und China durch den normalen Verkehr». Wo stehe die Schweiz in der Entwicklung, fragt er? Und was sei das Ziel des Pilotprojekts von Swiss Transit Lab, Kanton Zürich und SBB?
