WAGNER Schweiz AG
WWW.LOGISTICSINNOVATION.ORG
Das Online-Magazin für die Schweiz, die EU und den Rest der Welt
Mobile Be- und Entladesysteme
Wer im Umschlagszentrum eines Paketdienstes schon mal einen oder mehrere Container be- und entladen hat, kennt das Problem: schwere Kartons, unbequeme Positionen, erschöpfte Mitarbeitende. «Destuff-it» und «Restuff-it» Fördersysteme von Schmalz schaffen Abhilfe und rechnen sich schneller als gedacht.
«Tolkien» für den Hafenzwilling
Das Projekt «Tolkien» zu nennen, ist sicher ein geschickter Schachzug – auch, wenn es nicht um J. R. R. Tolkien´s Fantasiewelt in «Herr der Ringe» geht. Sozusagen die «Hobbits» sind hier Andreas Gade und Daniel Scheible vom Fraunhofer IML, die einen Digitalen Zwilling für Häfen entwickelt haben.
Schritt für Schritt nachhaltiger
Staplerhersteller Linde MH ist auch 2024 bei der Emissions-Reduzierung und dem Einsatz von Elektro-Nutzfahrzeugen vorangekommen. Ab 2026 übernehmen zwei eLKW den Transport von Staplergegengewichten ins Montagewerk Aschaffenburg. Zehn leichtere E-Transporter sind bereits am Start.
Wie geschmiert am neuen Standort
Lagerung, Kommissionierung, Versand und Dropshipping wurden beim Anbieter von Schmierstoffen für die Automobil- und Luftfahrt-Industrie Mannol in Brauschweig auf einer Logistikfläche von 7000 m² mit 8900 Palettenstellplätzen und über 2000 Artikelvarianten realisiert.
Fast 100.000 Klamotten am Tag
Dematic hat beim spanischen Kleidungs-Hersteller Velilla ein neues AS/RS-System mit 22.400 Palettenplätzen sowie einen Sequencer auf Multishuttle-Basis installiert. Zusammen mit den bereits vorhandenen Miniload- und Multishuttle-Systemen kann die Anlage nun rund 600.000 Kartons lagern.
KI inspiziert Güterwagen
DB Cargo erprobt Unterflurkameras, Mikrofone und Künstliche Intelligenz um potenzielle Schäden an Güterwagen schneller zu erkennen. Das System, das am Rangierbahnhof München Nord installiert wurde, liefert eine vollständige Sicht auf den Wagen – von oben, von der Seite und nun auch von unten.
Im Innen- und Ausseneinsatz
Die neuen MXLG-Stapler von Yale bieten grosse Superelastik-Reifen, integrierte, intelligente Flexibilität, Lithium-Ionen-Batterien, die sich zwischenladen lassen, ein kompaktes Design für effizientes Manövrieren sowie einen permanentmagneterregten Fahrmotor, der sich ideal für den Stop- and go-Betrieb eignet.
Hauptfehlerquelle bleibt der Mensch
Dass der Hauptfaktor, aber auch die grösste Fehlerquelle in der Logistik immer noch der Mensch ist,Cyber-Erpressung schon der drittgrösste Posten in der Weltwirtschaft, und Kühltechnik nicht von «KI» beherrscht, sondern auch hier nur Assistenz sein sollte, zeigte der jüngste «Ofenhock» des SVTL in Rheinfelden.
KI eröffnet Chancen für die Humanitäre Logistik
Mit der Frage, wohin die humanitäre Logistik künftig steuert, befassten sich das Fritz Institute und die Wageningen University & Research an der «ConnectChains – The Humanitarian Supply Chain Conference» in Berlin. Ihnen zufolge dürfte KI ein wichtiger Treiber für das Lieferketten-Management im humanitären Bereich werden.
Exakt ins Umfeld eingepasst
Beim Automobil- und Luftfahrt-Zulieferer CGR entsteht zurzeit auf 620 Quadratmetern eine neue Logistikhalle, für die im Juni 2025 Spatenstich war. Herzstück wird eine Intralogistiklösung von SSI Schäfer sein: ein Palettenregal mit 750 sowie ein Schwerlast-Verschieberegal mit weiteren 360 Stellplätzen.
Transport CH: Volle Ladung
Transport CH: Volle Ladung
Die Migros koppelt mit Kamaz
282 Aussteller haben sich zur «Nutzi», der Nutzfahrzeugmesse in Bern angemeldet - und ab heute lassen bemerkenswerte Neu-Entwicklungen auf den rund 50.000 Quadratmetern der Bernexpo auf sich warten. Der verlängerte TestDrive ist vor allem den E-Trucks, ein Mobility-Forum dem autonomen Fahren gewidmet.
Zur Eröffnung der Nutzfahrzeugmesse kamen am Dienstag rund 400 geladene Gäste in die alte Festhalle. Beim Rundgang mit Michael Gehrken, Präsident des Schweizerischen Fahrlehrerverbandes SFV, sorgen wuchtige Kolosse für gesteigerte Aufmerksamkeit, da inzwischen auch die Fahrzeuge der höheren Tonnage-Klassen mit elektrischen Antrieben aufwarten. Vor vier oder sechs Jahren, macht Gehrken auf die Innovationskraft der Branche aufmerksam, «waren hier nur ein paar einzelne, batteriebetrieben Fahrzeuge zu sehen. Schauen Sie sich jetzt mal um». Angeführt wird die Parade der Stromer von Weltneuheiten «Engineered in Switzerland» mit über 900 kWh Batteriekapazität.
Renaults «Päckliblitz»
Natürlich ist nicht die gesamte Branche auf denselben Zug aufgesprungen. LNG, Wasserstoff und Akku-Fahrzeuge konkurrieren miteinander. Hersteller wie Volvo halten sich ausdrücklich die Option offen, die für die jeweilige Anwendung effizienteste Antriebstechnik letztlich entscheiden zu lassen – und den Markt. «Bei uns wird auf jeden Fall die Decarbonisierung grossgeschrieben», heisst es. Vom Altglas-Container-Riesen bis hin zum 4-Achser FMX. Klar ist aber auch, dass von Verbrennungsmotoren nach wie vor «fossil» angetriebene Maintenance-, Liefervarianten für die City und vielseitige Service- und Versorgungs-Fahrzeuge unter Druck nach maximalem Nutzen optimiert werden.
Die Migros rückt mit einem E-Truck des russischen Tochterunternehmens Kamaz an, auf beträchtlichem Areal in Halle 2 die passionierten Fahrzeug-Pioniere des auf Elektro-Technologie spezialisierten Herstellers «Futuricum». Offenkundig, dass sich inzwischen kaum noch ein Anbieter leisten kann, ohne E-Modell aufzutreten. Mit renommierten Marken und Vorzeige-Projekten bestehe die Chance, «dass wir wieder zu einer Vorzeige-Branche werden», so Gehrken.
Die Decarbonisierung ist im Gange
Für die Logistik-Branche erfreulich die starke Präsenz der Stapler-Branche, Jungheinrich als Messepartner mit seinen Lösungen für die Rampe und demFokus auf den ERD 220i in Halle 3, Linde Material Handling in Halle 1.2, Toyota Material Handling in Halle 2.0, Arbor mit den Lösungen von Combilift in Halle 3.0, HKS mit Yale in Halle 3.2.
Freude für City-Logistik-Anbieter bei Renault, die ihren «Päckliblitz» ins Rampenlicht rücken. Ein «Master Z.E. in der Konfiguration KEP für den anspruchsvollen innerstädtischen Verteilverkehr». Kein Lieferfahrzeug mit höchstlast-verdächtigem Automatikregal und eingesägtem Drohnenlandeplatz auf dem Transporter-Dach, wie vor einiger Zeit schon mal bei einer Modellstudie aus Sindelfingen zu sehen; stattdessen immer noch ein relativ handliches Fahrzeug mit zweckorientierter Innenausstattung, sensorgestützter Schiebetür für den Frachtraum und erhöhter Kopffreiheit für den Fahrer.
Perspektiven: Stapler-Cockpit
In dieser Kategorie auch das «Sesam öffne dich» beim neuen Kangoo Van, den der Fahrzeugeinrichtungs-Spezialist Sortimo mit an die Messe genommen hat. Öffnet man die Schiebetüre, verbirgt sich dahinter das SR5 Rotationsregal – auch hier eine Lösung, die das höchstzulässige Gesamtgewicht nicht unnötig einschränkt. Bei Ford feiert der E-Transit sein uneingeschränktes Ladevolumen und schätzungsweise bis zu 317 km Reichweite.
Am zweiten Messetag, Donnerstag, steht das Autonome Fahren im Mittelpunkt, das den Camion-Chauffeuren nach allgemeinem Dafürhalten einiges an Umstellungen abverlangen wird. Auf dem «Mobility Forum» (Beginn 9.45 Uhr im Kongresszentrum) stehen unter anderem Beiträge von Jürg Röthlisberger (ASTRA), Miriam Elser (Leiterin Fahrzeugsysteme der Empa), David Piras (Les Routiers Suisses), und Rainer Deutschmann (Migros Sicherheit & Verkehr) auf dem Programm.
Fotos: Koch
Die alte Festhalle selbst, die heute die Nummer «4» trägt, ein rund 50 Jahre altes Provisorium, steht demnächst vor dem Abriss. Sie soll nach einem Votum der Stadtberner Stimmberechtigten bis 2023 einem Neubau weichen, der rund 95 Mio. Franken kosten wird. Die Stadt Bern steuert dazu voraussichtlich 15 Mio. Franken bei.
Klaus Koch
www.transport-ch.com
