يقول البروفيسور أنطونيوس بابايمانويل، رئيس معهد الهندسة الكهربائية في جامعة لوسيرن للعلوم التطبيقية والفنون: "إنّ التحول إلى الكهرباء في نقل البضائع والركاب يسير على قدم وساق". وسيتناول منتدى النقل الكهربائي، الذي يُعقد في مجمع تكنوبارك بزيورخ في العاشر من سبتمبر، تأثير ذلك على قطاع الخدمات اللوجستية.
سيشرح المشاركون البارزون والمتحدثون الضيوف الخطوات اللازمة لتحقيق صافي انبعاثات صفري ومستقبل أكثر استدامة في قطاع النقل. وسينصب التركيز على كهربة مراكز الخدمات اللوجستية والشاحنات وخدمات النقل العام، وفي بعض الحالات، أتمتتها. ومن البديهي أن الإدارة الفعّالة للطاقة والبيانات تُعدّ عنصرًا أساسيًا في عمليات الشحن والتخزين والتشغيل. وستُقدّم مونيكا شارير، من شركة SRF، عرضًا توضيحيًا للحضور حول تطوير التقنيات الجديدة ونماذج الأعمال المبتكرة، وكيفية دمجها في البنى التحتية للطاقة وعمليات التشغيل القائمة.
في الصدارة في أوروبا
في البداية، سيقدم كريستوف شراير من المكتب الفيدرالي السويسري للطاقة تقريراً عن آثار لوائح انبعاثات ثاني أكسيد الكربون على المركبات الثقيلة في أوروبا، والحوافز المقدمة للمركبات الأكثر كفاءة. وتتصدر سويسرا أوروبا في تسجيل الشاحنات الكهربائية الجديدة، ويعود ذلك جزئياً إلى الإعفاء الحالي من رسوم المركبات الثقيلة.
ومن بين آخرين، سيتناول جوليان جالونسكا من شركة سيمنز سويسرا التحديات التي تواجه شركات الخدمات اللوجستية عند تحويل أساطيل مركباتها التجارية إلى الكهرباء - بدءًا من الاستثمار الأولي المرتفع والقدرة المحدودة للشبكة وصولاً إلى ضمان التشغيل الموثوق.
أ. بابايمانويل
تُقدّم شركة غاليكر نموذجًا يُحتذى به في مجال قيادة المركبات الكهربائية نحو المستقبل. ويُمثّل مشروع "الطاقة الكهربائية 2.0" نقلة نوعية في توسّع الشركة نحو عمليات النقل بالشاحنات المستدامة، وقد أُتيحت الفرصة لبيتر غاليكر لشرح استراتيجيته. سيتم تجهيز جميع المواقع تدريجيًا بالبنية التحتية اللازمة، حيث يجري التخطيط حاليًا لإنشاء بنية تحتية للشحن، وأنظمة تخزين البطاريات، وشبكات محلية مخصصة للجهد المتوسط. كما يُتيح البرنامج المطلوب تشغيلًا فعالًا وتفاعلًا سلسًا بين الطاقة الكهروضوئية الخاصة بالشركة، وبنية الشحن التحتية، وتخزين البطاريات، والمباني.
متطلبات مختلفة
يشرح روبرت بيانشيتي سبب رغبة العديد من الشركات السويسرية في كهربة أساطيل نقل البضائع لديها، لكنها تواجه صعوبة في تحديد التكوين الأمثل للأسطول واستراتيجية الشحن، وذلك لأن الشاحنات الكهربائية تواجه متطلبات متضاربة فيما يتعلق بالمدى وسعة الشحن ووقت الشحن. ويعمل مشروع INFRAS البحثي، بالتعاون مع العديد من شركات الخدمات اللوجستية السويسرية، على تحديد متطلبات الكهربة الفردية لكل شركة. ومن خلال هذه المعلومات، يتم تجميع سلسلة من حالات الاستخدام، وتحليل إجمالي تكاليف التشغيل، والآثار البيئية، وسعات الشحن المطلوبة، وتأثيرات الشبكة.
يقدم بيانكيتي لمحة عامة عن العقبات القائمة، وسيناريوهات التنقل الكهربائي للشاحنات الكهربائية الوطنية في سويسرا، ومتطلبات الشحن الإقليمية على الطرق الوطنية (والتي تعمل كأساس كمي لمناقصة ASTRA المخطط لها لمحطات الشحن السريع للشاحنات الكهربائية) وأداة Excel ذات المعلمات لنمذجة كهربة أساطيل الشاحنات، والتي تم تطبيقها في دراسة حالة مع Lidl.
نفق الطاقة الكهربائية بالقرب من غاليكر في ألتيشوفن
يُتوقع أن يكون عرض ماتياس رودتر (من جمعية مختبر النقل السويسري) ذا أهمية أيضاً. فقبل أقل من عشر سنوات، كانت أولى المركبات ذاتية القيادة تسير بسرعة لا تتجاوز سرعة المشي. "واليوم، تتنقل المركبات بدون سائق في حركة المرور العادية في الولايات المتحدة الأمريكية والصين". ويتساءل: أين تقف سويسرا في هذا التطور؟ وما هو هدف المشروع التجريبي الذي تُنفذه جمعية مختبر النقل السويسري، ومقاطعة زيورخ، والسكك الحديدية الفيدرالية السويسرية (SBB)؟
