إن ربط شركة Coop الخاص بالسكك الحديدية للخدمات اللوجستية الحضرية في زيورخ، ومركبات الخدمات اللوجستية المبسطة، والاستعانة بمصادر خارجية لجميع الخدمات اللوجستية لغرف العمليات في إطار تعاون بين عيادة Seeschau والبريد السويسري، هي المشاريع التي تدخل المرحلة النهائية من جائزة الخدمات اللوجستية السويسرية لهذا العام من GS1.
مشروع «شحن مدينة زيورخ»
لفت مشروع "سيتي كارغو زيورخ" التابع لشركة "كوب الأنظار بمبادرته اللوجستية الحضرية: حيث يتم تزويد منافذ البيع بالتجزئة في زيورخ بكميات كبيرة وبشكل منهجي عبر شركة السكك الحديدية الخاصة بها باستخدام النقل المشترك. وقد أدى ذلك إلى تحويل غالبية النقل من الطرق البرية إلى السكك الحديدية، بهدف الحد من الازدحام المروري، وتحسين استقرار العمليات، الكربونبشكل ملحوظوخفض
السكك الحديدية والطرق مجتمعة
منذ يونيو 2025، تم تزويد حوالي 71 منفذ بيع بالتجزئة عبر نظام نقل مشترك بالسكك الحديدية والطرق . تبدأ العملية من مركز التوزيع في شافيسهايم، حيث يتم تحميل حاويات قابلة للتبديل بالبضائع غير المبردة والمبردة والمجمدة. ثم تُنقل هذه البضائع إلى عربات السكك الحديدية وتُشحن بالقطار لمسافة 42 كيلومترًا تقريبًا إلى زيورخ.
في مركز زيورخ الذي تم افتتاحه حديثاً، تُنقل البضائع إلى مركبات النقل البري لتوزيعها النهائي. وبذلك، لا تغطي الطرق سوى المرحلة الأخيرة من عملية النقل إلى منافذ البيع بالتجزئة. وفي الوقت نفسه، الحاويات الفارغة والنفايات، مثل مواد التغليف والنفايات العضوية وزجاجات البولي إيثيلين تيريفثالات، عند التسليم وتُنقل إلى شافيسهايم عبر المسار نفسه.
هناك، في مركز الحاويات الفارغة، تُجمع الحاويات وتُسلم إلى شركات إعادة التدوير. تسير ثلاثة قطارات يوميًا بين شافيسهايم وزيورخ، حاملةً ما يقارب 32 حاوية قابلة للتبديل. ومن خلال تحويل جزء كبير من النقل إلى السكك الحديدية، يمكن توفير حوالي 58,000 رحلة شاحنة. وينتج عن ذلك انخفاض فيانبعاثاتالمكافئ بنحو 80 % مقارنةً بالنقل البري وحده. يعتمد المشروع على دمج عمليات لوجستية قائمة مع حلول تقنية جديدة، تشمل مركبات مجهزة خصيصًا للتعامل السريع مع الحاويات القابلة للتبديل، ووحدة "rCE-Powerpack" المطورة، التي تولد الطاقة لوحدات التبريد أثناء رحلة القطار.
ارتياح طاقم التمريض
تواجه العديد من المستشفيات مفارقة: يقضي طاقم التمريض المؤهل تأهيلاً عالياً جزءاً كبيراً من وقت عملهم في مهام لوجستية غير تمريضية. فطلب المستلزمات وتخزينها وتجهيزها وتوثيق المواد يستهلك وقتاً ثميناً يُفتقد بالتالي عند رعاية المريض. كما أن ارتفاع مستويات المخزون يُقيد المساحة ورأس المال، بينما تحدّ العمليات اليدوية من قدرة المستشفى على التوسع.
وجدت عيادة سيشاو حلاً لهذا التحدي من خلال ابتكار جذري في عملياتها بالتعاون مع البريد السويسري. وتقوم العيادة بتعهيد جميع عملياتها اللوجستية الجراحية بالكامل إلى جهة خارجية، بدءًا من شراء المستلزمات الجراحية وتخزينها وصولاً إلى توصيلها.
الاستعانة بمصادر خارجية للخدمات اللوجستية لغرف العمليات
العنصر الأساسي هو التسليم الفوري لكل حالة على حدة : فلكل إجراء مُخطط له، يتم توفير صناديق مُجمّعة بشكل فردي تحتوي على المواد الاستهلاكية. عند مدخل غرفة العمليات، يكفي مسح ضوئي واحد لتسجيل جميع العناصر رقميًا. تُعاد المواد غير المستخدمة، ويتم تسجيلها تلقائيًا، ثم يُعاد تخزينها. يتم توثيق سلسلة العمليات بأكملها رقميًا - من الطلب والتسليم إلى إصدار الفاتورة - مما يضمن عدم وجود أي انقطاعات في سير العمل.
يُقلل النظام الجديد بشكل ملحوظ من عبء العمل على الأخصائيين. ففي السابق، كان طاقم غرفة العمليات يقضي ما يصل إلى 30% من وقت عمله في مهام غير جراحية، أما الآن فيمكن تخصيص هذا الوقت لرعاية المرضى. وفي الوقت نفسه، يتم توفير مساحة تخزين، مما يسمح بإنشاء غرف عمليات إضافية دون أي تعديلات هيكلية.
الخاصة "لوحة تحكم ما بعد الرعاية الصحية" مراقبة المخزون في الوقت الفعلي مستقبلاً، مما يمثل قيمة مضافة حقيقية في مجال الرعاية الصحية.
تحسين الديناميكا الهوائية
بالنسبة لشركات النقل التي تواجه ارتفاع أسعار الوقود وتزايد الضغوط لتحقيق الكفاءة ، هناك طلب كبير على حلول بسيطة وفعالة لخفض الاستهلاك والانبعاثات . وينطبق هذا بطبيعة الحال أيضاً على مقاومة الهواء.
طوّرت شركة إيغر ميكانيكس، باستخدام عنصر تدفق يُطلق عليه اسم TELP، مكونًا ديناميكيًا هوائيًا صغيرًا وسلبيًا يعمل على تنعيم الاضطرابات غير المرغوب فيها بشكل انتقائي ويؤثر على طبقة التدفق الحدية. يمكن تركيب هذه العناصر بسهولة وفق نمط شبكي محدد على أسطح التدفق الموجودة، مثل جناح الشاحنة الخلفي. يتميز هذا الإجراء بفعاليته من حيث التكلفة، وبساطته، ونتائجه الملموسة فورًا: انخفاض مقاومة الهواء، وانبعاثاتثاني أكسيد الكربونوخفض
الصور: GS1 / SLA
يُقال إن فعالية عنصر التدفق قد ثبتت من خلال محاكاة ديناميكيات الموائع الحسابية (CFD) والقياسات في حركة المرور الواقعية. تتراوح نسبة التوفير عادةً بين 3 و10%. بالنسبة لشاحنة نصف مقطورة وزنها 40 طنًا، يُعادل هذا حوالي 1.3 لتر من الديزل لكل 100 كيلومتر. عند تطبيق هذا على مسافة سنوية تزيد عن 100,000 كيلومتر، ينتج عنه توفير كبير. من خلال تعديلات الأسطول، تستطيع شركات النقل خفض تكاليف التشغيل بشكل ملحوظ، وعادةً ما يكون عائد الاستثمار (ROI) في غضون عام إلى عامين.
إجمالي الاستهلاك المستنبط
يعمل عنصر تدفق TELP، الحاصل على براءة اختراع قيد الانتظار، بكفاءة عالية حتى في ظروف الضغط الديناميكي. فهو لا يقلل فقط من استهلاك الوقود في شاحنات الديزل التقليدية، بل يناسب أيضًا أنظمة الدفع الحديثة مثل المركبات الكهربائية ومركبات الوقود الإلكتروني. وبتعميم هذه النتائج على أسطول الشاحنات المسجل بالكامل في سويسرا (بما في ذلك الشاحنات الصغيرة)، يمكن أن ينخفض الاستهلاك السنوي للديزل بأكثر من 180 مليون لتر، وهو ما أكثر من 450 ألف طن منانبعاثات.
