كان سؤال "ما الذي سيقودنا غدًا؟" سؤالًا لم يكن من السهل الإجابة عليه في "منتدى التنقل"، الذي أخرى بدائل
الصور: klk
هناك وضوح مدهش في التقييم القائل بأن التنقل الكهربائي "يتسارع" حاليًا إلى الأمام - وأن السرعة في تنفيذ أنظمة القيادة والشحن المبتكرة هي حاليًا مفتاح القدرة على الصمود أمام المنافسة في السنوات القادمة.
على الرغم من أن سويسرا تحتل حاليًا المرتبة الأولى في أوروبا بفضل لوائحها المواتية لرسوم المركبات الثقيلة، كما أفاد يورغ غروسن، عضو المجلس الوطني لحزب الخضر الليبرالي، فإن 18.7% من حركة نقل البضائع الثقيلة في البلاد تعمل بالبطاريات الكهربائية.
منتدى التنقل رفيع المستوى
بحسب جوليان غالونسكا، رئيس قسم حلول التنقل الكهربائي في شركة سيمنز سويسرا، فإن الأنظمة المتوفرة حاليًا هناك قادرة على إدارة طاقة شحن تصل إلى 1680 كيلوواط للمركبات التي تعمل بالبطاريات. ويُقدّم برنامج "Sicharge Flex-Power" مجموعةً معياريةً من السعات المتاحة، حيث يوفر الطاقة بدءًا من حجم خزانة التحكم (480 كيلوواط) وصولًا إلى وحدات بحجم الحاويات.
الصيانة عن بعد لمحطات الشحن
بأن شحن بطاريات المركبات لا يزال أمراً معقداً بعض الشيء. ومع ذلك، تُجري شركة سيمنز دراسةً شاملةً للبيئة المحيطة، بما في ذلك الخدمات اللازمة، لضمان تقديم دعم موثوق في حال وقوع أي طارئ.
الصيانة عن بُعد "لا نريد إرسال موظفينا إلى جميع أنحاء أوروبا لكل مشكلة صغيرة". غالونسكا: لا تزال التنقلات الكهربائية في مراحلها الأولى عموماً. ومن المؤكد أن تحديد أهداف سياسية واضحة لخفض الانبعاثات المطلوبة سيكون مفيداً.
مصادر الطاقة المتنقلة
يؤكد ديدييه جينو، المدير الأول لخط إنتاج "المحركات المدمجة" في شركة ليبهر، على أهمية إدارة الطاقة المناسبة التي يتم التحكم فيها بواسطة البرمجيات في مواقع البناء. وقد طرحت الشركة المتخصصة في تكنولوجيا الرافعات مؤخرًا جهاز "ليدورو باور بورت"، وهو مصدر طاقة ذاتي الاكتفاء مدعوم ببطارية، لتشغيل الآلات الكهربائية، وذلك لاستخدامه في مواقع البناء التي تفتقر إلى شبكة كهرباء محلية أو ذات وصول محدود إليها.
GLP المستشار الوطني ج.جروسن
في مقطع فيديو، تظهر جرافة ذات عجلات من طراز L 507 E وهي تمر أمام المشاهد بهدوء نسبي، بينما تم تجهيز رافعة متحركة من طراز LT 1050 3.1 E بمحرك كهربائي بالإضافة إلى محركها التقليدي، مما يتيح لها إمكانية القيام بحركات خالية من الانبعاثات. وفي الوقت نفسه، تواصل شركة ليبهر تطوير محركات احتراقيمكنها، على سبيل المثال، العمل بوقود الديزل HVO.
بل وتنوعات أكثر
بالنسبة للطرازات التي تعمل بالهيدروجين، يتراوح الجدول الزمني بين مشروع بدأ في عام 2021 وطراز آخر جاهز للتسويق بحلول عام 2031. وهناك أيضاً محرك الأمونيا، الذي يوفر أداءً ديناميكياً أفضل من طرازات الهيدروجين. لكن يعيبه أن الأمونيا سامة، وبالتالي
يجب مراقبتها بعناية أثناء التخزين.
إس. ستينبانك: خزان سائل على السطح
أي شك في أن التنقل الكهربائي هو المستقبل. قسم تطوير الشركات في شركة AVIA VOLT، ارتبطت عمليات ربط شبكة الكهرباء بإجراءات موافقة مطولة. وكما هو معروف، فإن ذروة الطلب على الكهرباء عامل حاسم في تحديد سعرها.
فترات تطوير طويلة
أما أولئك الذين يعملون بأحمال ذروة منخفضة ونظام تخزين بطاريات، فلا يزالون بحاجة فقط إلى وصلة جهد متوسط، وربما حتى محول أصغر. يقول شوالد: "علينا إحراز تقدم الآن، وليس بعد خمس سنوات، فحينها قد يكون الأوان قد فات". ويؤكد أورس جيربر، الرئيس التنفيذي لشركة فولفو سويسرا، أنه بالنظر إلى متوسط العمر الافتراضي للشاحنة الذي يتراوح بين عشر وخمس عشرة سنة، فإن فترات التطوير طويلة جدًا لتحقيق أهداف خفض الانبعاثات بحلول عام 2050.
طرق عديدة لتحقيق الهدف
لم يكن بالإمكان تحقيق الأهداف بتقنية واحدة فقط. مع ذلك، اعتبر تقنية الهيدروجين أقرب إلى "الخرافة". بالنسبة لشركة فولفو، تُعدّ السيارات الكهربائية "معيارًا" عمليًا. فقد قطعت بالفعل 30 مليون كيلومتر دون أي مشاكل باستخدام المحركات الكهربائية. وكان لدى ماركو موناكو، مدير حسابات العملاء الرئيسيين في أستارا، بعض النقاط الأساسية ليطرحها. فالحق في التنقل متأصل في الطبيعة البشرية ويستلزم التغيير. وقد كان هذا هو الحال بالفعل في العصر الحجري ومع اختراع العجلة.
مخرج من العصر الحجري
يشرح مدير المبيعات في شركة كرايو تراكس، سايغيدو ستاينبانك، تطبيقات النيتروجين، بدءًا من الوقاية من الحرائق (التخميل) وصولًا إلى الخدمات اللوجستية المبردة. ومن المتوقع أن تُدرّ الخدمات اللوجستية التي يتم التحكم بدرجة حرارتها 72 مليار يورو من الإيرادات العالمية بحلول عام 2025. ومن خلال التبريد "بدون محرك" باستخدام النيتروجين، والذي يخفض درجة الحرارة في حيز الشحن بمقدار درجة مئوية واحدة في الدقيقة من خزان - وهي سرعة غير مسبوقة - يمكن للقطاع توفير ما يُقدّر بنحو 3 مليارات لتر من وقود الديزل.
"لم نشهد انقطاعاً في التيار الكهربائي قط"
قدّم المستشار الوطني يورغ غروسن أرقامًا تُظهر أن استهلاك الكهرباء في سويسرا ظلّ مستقرًا نسبيًا على مدى العشرين عامًا الماضية، على الرغم من زيادة عدد السكان بمقدار 1.5 مليون نسمة. وأكد أن محطات الطاقة النووية ستكون غير ضرورية في حال أمكن تخزين فائض الطاقة المُنتجة خلال فصل الصيف. وأضاف غروسن: " لم نشهد قطّ نقصًا في الطاقة، كما زُعم سابقًا". ووصف ذلك بأنه "مُختلق تمامًا .
