تم اختيار ستيفان هوم، رئيس التطوير في شركة داكسِر، " قائد الخدمات اللوجستية لعام ٢٠٢٥ " والسياسة والأوساط الأكاديمية . وقد كُرِّمَ في المقام الأول لمشروع منظمة العمل الدولية (@ILO) ، وهو نظام رقمي عالي الكفاءة لإدارة الطرود والأصول والعمليات في مستودعات الشحن العامة.

القديس هوهم

هناك مدراء يُديرون الوضع الراهن، وهناك مدراء يُشكلون المستقبل. ينتمي ستيفان هوم بوضوح إلى الفئة الثانية. يقول: بل هو قيّم فقط عندما يكون قابلاً للتوسع وقابلاً للتكرار عبر الشبكة. عندها فقط يُمكن تصميم العمليات بشكل أفضل وأسرع وأكثر تركيزًا على العملاء". يُمكن الاسترشاد بهذه الجملة في المشاريع التي نفذها هو وفريقه في السنوات الأخيرة: "الابتكار ليس عمل شخص " .

«ليس عمل شخص »

مع الرئيس التنفيذي بوركارد إيلينغ، وألكسندر تون، وتوبياس برغر، وتوماس هيمر، لديه زملاء في مجلس الإدارة ساهموا في رسم هذا المسار. إن ترسيخ الابتكار كمبدأ توجيهي في مجلس الإدارة هو ما مكّنه من إنجاز عمله في المقام الأول. هوم هو أحد منتجات داكسِر. لقد عمل مع الشركة لمدة 33 عامًا، بدأها كمساعد، ثم أدار الفروع، وأشرف على تطوير البرمجيات، وبنى فرق البحث، وشهد نمو الشركة بأكثر من عشرة أضعاف ليصل عدد موظفيها إلى ما يقرب من 40,000 موظف.

@ILO في الموقع. الصورة: klk

في جميع محطاته، حظي بدعم برنارد سيمون ومايكل شيلينغ، قائدي الشركة المخضرمين. ومن خلال حوارات وتجارب لا تُحصى معهما، أدرك قيمة ما لا تتضمنه الأدلة الإرشادية أو قواعد اللغة أو البيانات الصحفية. يجمع بين نهجه العملي ورؤية تتجاوز حدود الصناعة. يقول: "السفر تعليمي"، وهو مثال بارز على ذلك. لقد وادي السيليكون، والصين، والهند، وجامعة ستانفورد، وبرنامج ماجستير إدارة الأعمال التنفيذي في كلية إدارة الأعمال الدولية (IMD) في لوزان، بشكل حاسم في تشكيل رؤيته للرقمنة والابتكار.

مستودع البضائع العامة تحت السيطرة. الصورة: داشر

في منتصف العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، أسس هوم فريق البحث والتطوير في داكسِر. وكان ذلك بمثابة بداية رحلة جديدة حوّلت البحث إلى نموذج ناجح وركيزة استراتيجية لتطوير الشركة. يوضح هوم: "مثل العديد من الشركات، لدينا قيم، ولكنها ليست مُضمنة في لوائحنا الداخلية فحسب. فنحن غالبًا ما نبذل جهدًا إضافيًا عندما يتعلق الأمر بفعل الصواب على المدى الطويل. وهنا نتميز حقًا".

أيضا قوس إضافي

بعد عودته من جامعة ستانفورد عام ٢٠١٥، التي لطالما ارتبطت بعلاقات وثيقة مع قطاع الأعمال، ناقش هوم باستفاضة مع شريكه في داكسِر، برنهارد سيمون، إمكانية نقل هذا النوع من التعاون بين البحث والأعمال. إلا أن "تجاهل المشكلة ببساطة" بدا غير مناسب، تمامًا مثل الأمل في تحقيق قفزات نوعية بالاعتماد على الخبرات المُطوّرة داخليًا فقط. هوم مقتنع بأنه لا يمكن إيجاد حلول عملية إلا عندما يتعاون قطاع الأعمال والعلم بطريقة مهنية تُركّز على الإنسان.

التوأم الرقمي على الجهاز اللوحي

الخبرة الداخلية - كيفية عمل العملية، وأسباب المشاكل، وإمكانات النجاح - مقترنةً
بالفهم التكنولوجي والروابط التي تربط هذه العوالم. شكّل هذا النموذجُ الأساسَ لما أصبح لاحقًا مختبر داكسِر للمشاريع في معهد فراونهوفر للأبحاث العلمية في دورتموند، حيث تُطوَّر الحلول الجديدة وتُختبر وتُطرح في السوق.

مخطط في مختبر المؤسسة

" العقلية " واضحة بشكل خاص مع مشروع @ILO، الذي يتيح التحكم في تدفقات المواد وتحليلها وتحسينها في الوقت الفعلي - والذي حصل على جائزة اللوجستيات الألمانية لعام 2023. تم تقليل الوقت المستغرق لاستلام المنصات من جسم المبادلة إلى السكك الحديدية في مستودع إعادة الشحن وحده بنسبة 30 بالمائة.

منظر الكاميرا من الأعلى

التتبع المباشر لهياكل النقل والمقطورات من داكسر، المُطبّق باستخدام تقنية إنترنت الأشياء، رائدًا أيضًا. تتيح تقنية الجيل الخامس/شبكة الطاقة واسعة النطاق المنخفضة (LPWAN) الآن تتبع عمليات النقل في الوقت الفعلي في جميع أنحاء أوروبا. لكن الرقمنة ليست سوى جانب واحد من العملة؛ والاستدامة هي الجانب الآخر. كما أُطلقت خدمة التوصيل الخالي من الانبعاثات تحت قيادته: تُزوّد ​​الشاحنات والشاحنات الصغيرة ودراجات الشحن الكهربائية مناطق محددة من المدن الداخلية بدون انبعاثات. ما بدأ في شتوتغارت توسّع الآن ليشمل مدنًا رئيسية مثل ميونيخ وباريس وكوبنهاغن و17 مدينة أخرى . ومن المقرر أن تتبعها مدن أخرى، بالإضافة إلى الربط بين هذه المدن الأوروبية الكبرى عبر الطريق الرئيسي باستخدام الشاحنات الكهربائية.

رمز XXL لتحديد هوية السيارة

في الوقت نفسه، لا يتردد هوم في انتقاد لوائح الاستدامة الأوروبية. ويصف العبء الإداري بأنه جنوني. يقول هوم: "لن ينجح نزع الكربون إلا إذا دمجناه عمليًا في الحياة اليومية. لا يمكن أن يكون مشروعًا مصاحبًا للأعمال، بل يجب أن يصبح موقفًا وجزءًا من نموذج العمل". ويشمل ذلك أيضًا الامتناع عن تجميل الذات بأوصاف أو الالتزام بأهداف طالما لا يمكن التأثير على الشروط الإطارية، مثل رسوم الطرق، وأسعار الديزل والطاقة، والبنية التحتية للشحن، أو توافر التكنولوجيا.

لا تكشف كل شيء

يفكر هوم في المستقبل. بصفته أحد مؤسسي مؤسسة اللوجستيات المفتوحة، فهو يقود رقمنة القطاع باستخدام معايير مفتوحة. الهدف: تطبيقات رقمية أساسية مفتوحة المصدر تُفيد الجميع. يقول: "هذا يُمكّننا من وضع معايير فعلية، ويُخفّض العبء على ميزانيات تكنولوجيا المعلومات بشكل كبير. مع ذلك، هناك أمر واحد واضح: هذا ينطبق على السلع، ولا يعني، على سبيل المثال، أننا سنُعلن منطق منظمة العمل الدولية (@ILO) علنًا. هذه هي نقطة قوتنا الفريدة، وستبقى كذلك".

ما الذي لا يوجد في الدليل...

ليس كل وكيل شحن بحاجة إلى بناء نظام ملاحة خاص به . تساعد معايير تكنولوجيا المعلومات الشائعة في توفير ميزات غير تنافسية. إذا أمكن نشر نظام eCMR مفتوح المصدر بنجاح كمنارة مفيدة في جميع أنحاء القطاع، فربما يطرح حتى المشككون أفكارًا حول ما يمكن فعله في هذا القطاع، على سبيل المثال، في اتجاه تطبيق السائق . رحلة بدأت للتو. يقول هوم : "يجب على كل من يرغب في تشكيل المستقبل أن يكون مستعدًا لمغادرة منطقة راحته."

سيقام حفل توزيع الجوائز في الرابع من ديسمبر في برلين.

www.dachser.com

www.logisticshalloffame.net