ك. ألتوف
تزعم الرابطة الفيدرالية الألمانية للوجستيات (BVL) أنها تلعب دورًا هامًا كجهة رائدة في هذا القطاع في بداية مؤتمر اللوجستيات لهذا العام في برلين، وبشكلها الجديد كـ BVL Supply Chain CX بمشاركة 2600 شخص في مركز إستريل، وبمفهومها الجديد الذي يضم 140 عارضًا.
سيستمتع الزوار والعارضون والمتخصصون في هذا القطاع بأكثر من 220 متحدثًا على ثماني منصات حتى يوم الجمعة، بالإضافة إلى منطقة عرض جديدة توفر فرصًا واسعة للتواصل والأنشطة وأجواء احتفالية مميزة. يقول كريستوف ماير، المدير الإداري لـ BVL: "لقد توسعت قاعدة الجمهور المستهدف للحدث بشكل ملحوظ، أولًا ليشمل المتخصصين والمديرين الشباب، وثانيًا ليشمل قطاعات جديدة تُسهم في بناء سلاسل التوريد، مثل الموارد البشرية وتكنولوجيا المعلومات وشركات التكنولوجيا والتأمين. لقد حققنا نموًا كبيرًا بالفعل مقارنةً بالمؤتمرات السابقة، وبدأنا في الاستفادة من هذه الإمكانات في فندق إستريل. ونظرًا للوضع الاقتصادي الراهن ومواردنا المحدودة كجمعية، فإننا سعداء للغاية بنجاح النسخة الأولى من مؤتمر BVL Supply Chain CX هذا العام."
ومن بين المتحدثين البارزين العديدة في منطقة المؤتمر، الرئيس التنفيذي لشركة DHL توبياس ماير، وينس شبان، نائب رئيس المجموعة البرلمانية CDU/CSU في البوندستاغ، وإيلزه هين، عضو مجلس إدارة شركة thyssenkrupp، وأنطونيو كروجر، الرئيس التنفيذي والمدير العلمي للمعهد الألماني لأبحاث الذكاء الاصطناعي (DFKI)، وكاي شيبور، عضو مجلس إدارة مجموعة أوتو، وكارستن شوارتز، الرئيس التنفيذي لشركة DPD.
يُعدّ حفل توزيع جائزة الخدمات اللوجستية الألمانية مساء الأربعاء الحدث الأبرز في هذا الحدث. بعد ذلك، يُدعى جميع المشاركين في مؤتمر BVL Supply Chain CX إلى حفل كبير يُقام مساء الخميس في منطقة المعرض. إضافةً إلى ذلك، تُقدّم فعاليات متنوعة، منها جلسات حوارية مُدارة، وجلسات خاصة بالمهنيين الشباب وسيدات الأعمال في مجال الخدمات اللوجستية، فضلاً عن خدمة التوفيق بين الشركاء في تطبيق BVL Events الجديد.
الرئيس التنفيذي لشركة DHL، تي. ماير. الصور: تش. ليتزمان
في كلمته الافتتاحية، وصف كاي ألتوف، الرئيس التنفيذي الجديد للجمعية الألمانية للوجستيات (BVL)، الوضع الحالي لقطاع اللوجستيات في ألمانيا بأنه ثالث أكبر قطاع اقتصادي بعد قطاعي التجزئة وصناعة السيارات، بقيمة تقارب 330 مليار يورو، أي ما يعادل 8% من الناتج الاقتصادي الألماني، فضلاً عن 25% من سوق اللوجستيات الأوروبية. وقد شهد نمو هذا القطاع في ألمانيا مؤخراً ضعفاً شديداً (1.2% نمو اسمي في عام 2024)، بل وتراجعاً حقيقياً (-3% في عام 2024). وبناءً على الأرقام المعروضة اليوم، يتوقع خبراء اللوجستيات نمواً اسمياً بنسبة 1.3% لعام 2025، وهو ما يعادل ركوداً حقيقياً (-0.1%).
ألتوف: "بالطبع، نتطلع إلى مزيد من النمو، ولكننا نشهد أيضًا مؤشرات إيجابية مجددًا: فبحسب مؤشر الخدمات اللوجستية الصادر عن اتحاد الخدمات اللوجستية الألماني (BVL) ومعهد إيفو، فإن مناخ الأعمال والتوقعات أعلى من الوضع الحالي لأول مرة منذ ثلاث سنوات." وبشكل عام، يتمتع قطاع الخدمات اللوجستية في ألمانيا بوضع جيد يؤهله للبقاء ركيزة أساسية للاقتصاد الألماني في المستقبل، بل وتوسيع هذا الدور. ويتوقع خبراء الخدمات اللوجستية أن تحافظ الخدمات اللوجستية الألمانية، بفضل ابتكاراتها المتخصصة في هذا القطاع، لا سيما في مجال الأتمتة، على ريادتها العالمية. كما يمكن للخدمات اللوجستية أن تسهم في تحقيق أهداف الاستدامة. ونتوقع انتعاشًا ونموًا متجددًا في عام 2026
قال كاي ألتوف: "إنّ تهيئة الظروف الإطارية اللازمة شرط أساسي للتطور الإيجابي لقطاع الخدمات اللوجستية في المستقبل. وللاستفادة الأمثل من الإمكانات الهائلة لهذا القطاع باعتباره ركيزة أساسية للاقتصاد الألماني، ستعمل هيئة الخدمات اللوجستية الألمانية (BVL) على تعزيز شبكتها مع صناع القرار السياسي في المستقبل". وسينصبّ التركيز على البنية التحتية، والتحول الرقمي، ونقص العمالة الماهرة، وانتقال الطاقة، وسلاسل التوريد العالمية، نظرًا لأهميتها البالغة في قطاع الخدمات اللوجستية.
يُستشهد بزيادة الاستثمار في البنية التحتية للنقل كمثال، حيث يوجد تراكم استثماري بقيمة 100 مليار يورو سنويًا على مدى السنوات القليلة المقبلة. وفي قطاع النقل بالسكك الحديدية وحده، يبلغ نصيب الفرد من الاستثمار في العديد من الدول الأوروبية الأخرى ثلاثة إلى أربعة أضعاف المبلغ المُنفق في ألمانيا. وتشمل الأولويات الأخرى المتعلقة بالاستثمارات الضرورية توسيع البنية التحتية لأنظمة الدفع البديلة ودعم المبادرات ذات الصلة
التكنولوجيا. لحسن الحظ، تُحقق ألمانيا (على عكس السيارات الخاصة) أداءً جيدًا في المقارنات الأوروبية فيما يتعلق بتسجيل الشاحنات الكهربائية الجديدة. يقول ألتوف: "مع ذلك، نحن بحاجة ماسة إلى البنية التحتية اللازمة للشحن والدعم المالي لتحديث أساطيل الشاحنات".
ينبغي إيلاء اهتمام خاص لإلغاء القيود التنظيمية وتقليل البيروقراطية. ويجب أن يكون تبسيط وتسريع إجراءات الموافقة، على سبيل المثال لتركيب أنظمة الطاقة الشمسية الكهروضوئية في العقارات اللوجستية، فضلاً عن مراجعة اللوائح المعقدة مثل قانون العناية الواجبة في سلسلة التوريد، من الأولويات.
فيما يتعلق بالمؤهلات المهنية، يعاني قطاع النقل من نقص حاد في العمالة الماهرة، حيث يوجد حوالي 100 ألف وظيفة شاغرة. ويُكبّد نقص السائقين وحده الاقتصاد الألماني تكاليف إضافية سنوية تُقدّر بنحو 10 مليارات يورو. وصرح ألتوف قائلاً: "بصفتنا الاتحاد الألماني للوجستيات (BVL)، فإننا ندعو إلى تعزيز هجرة العمالة الماهرة، إذ لطالما تميز قطاع اللوجستيات بطابعه الدولي وتعاون ثقافات متنوعة. ليس فقط في ضوء التغيرات الديموغرافية، بل أيضاً لأننا في أمسّ الحاجة إلى الهجرة الموجهة للمهنيين المؤهلين ونرحب بها ترحيباً حاراً.".
تزيد القيود التجارية بشكل كبير من المخاطر التي تواجه سلاسل التوريد. ولا يمكن ضمان القدرة التنافسية طويلة الأجل للشركات الأوروبية من خلال تقليص التجارة العالمية، بل فقط من خلال حرية حركة السلع وتحسين الظروف الإطارية المذكورة آنفاً. ويجب على صانعي السياسات الدعوة إلى ذلك.
