يمكن أن تتعطل وحدات التبريد، وقد يتم ضبط درجات الحرارة بشكل غير صحيح، وقد يتم تفويت عمليات التفتيش، وقد تحدث أخطاء في المنحدر: كل شيء يمكن أن يحدث أثناء النقل الحساس لدرجة الحرارة وكيفية اتخاذ الاحتياطات مع "Kümmel" تمت مناقشته في "Ofenhock" (Oven Hock) التقليدي التابع لشركة SVTL في Oberkirch.

يمكن أن تصل الخسائر الناجمة عن حوادث الشحن، سواءً كانت ناجمة عن أخطاء فنية أو بشرية، وسواءً كانت تتعلق بالمواد الصيدلانية أو الإلكترونية أو الغذائية، إلى مبالغ تتراوح بين ستة وسبعة أرقام نظرًا لهشاشة البضائع المنقولة وسرعة تلفها، حتى في حاوية واحدة. وقد لاقت العروض التقديمية التي قدمها خبراء متخصصون في هذا المجال، والذين قدّموا، بدعوة من الجمعية السويسرية، لحوالي 40 مشاركًا رؤى ثاقبة حول عالم التأمين في "مجالات حيوية" مثل النقل البحري للحوم الطازجة، ومعالجة المطالبات، وآليات عمل شركات التأمين الحديثة، اهتمامًا كبيرًا في مقر المؤتمر في أوبركيرش.

ث. كيلر، شركة التأمين الوطنية

لقد تحرر أي شخص كان يتوقع أرقاماً وإحصائيات مملة من هذا الوهم، وواجه بعض الأمثلة المذهلة، بما في ذلك ما قاله المحامي مارك فريدريش، رئيس قسم اللجوء في شركة الاستشارات ريك آند كو، التي لديها مكاتب في بريمن وبازل وتتعامل بانتظام مع آراء الخبراء وقضايا الأضرار ومطالبات اللجوء.

وبالتالي، تنطوي سلسلة التوريد على العديد من المخاطر، التي لا تظهر آثارها فورًا - لأنها تنشأ سرًا - وغالبًا ما تتطلب خبرة واسعة لتحديد السبب الجذري. قد تُظهر حاويات التبريد المُصممة للنقل المُبرّد درجات حرارة غير متوقعة في البداية عند وصولها إلى وجهتها. وحدها مُسجِّلات البيانات، ومُسجِّلات درجة الحرارة، وما يُسمى بـ"سجلات درجة الحرارة"، التي تُوثِّق التقدم، وحتى الانقطاعات قصيرة المدى، في سلسلة التبريد، هي القادرة على توفير فهم أعمق لحالات الضرر التي يُمكن أحيانًا إرجاع أسبابها إلى درجات حرارة مُنخفضة - أو حتى إلى أجزاء ضئيلة منها.

علاوة على ذلك، نظرًا لاختلاف درجات الحرارة داخل الحاوية، حيث تفصل بينها أمتار قليلة فقط، ينبغي تحديد مواقع متباعدة مكانيًا داخل الحاويات القياسية لجمع البيانات بواسطة أجهزة الاستشعار، عند كلا الطرفين، وكذلك عند نصف الارتفاع وكامله. كما يُعد دوران الهواء الكافي أمرًا بالغ الأهمية أثناء التحميل؛ فقد أدى إهمال هذا الأمر، وما ينتج عنه من درجات حرارة غير دقيقة، إلى مفاجآت غير سارة لبعض الشاحنين. ولا يقل أهمية عن ذلك التبريد المسبق والتحكم المسبق في درجة حرارة الحاويات، بالإضافة إلى "فحوصات ما قبل الرحلة"، التي تُجريها شركات التأمين أيضًا في الموقع بشكل عشوائي.

يُظهر مثال فريدريش، الذي قدّمه لشحنة من 478 كرتونة تحتوي على 12 طنًا من لحم البقر من مونتيفيديو إلى روتردام، مدى حرصه على التعامل مع اللحوم الطازجة. كانت درجة الحرارة المطلوبة -1.4 درجة مئوية، وهي في الواقع لا تبدو مُرهقة، إذ حتى التقلبات الطفيفة في درجات الحرارة قد تؤثر على جودة اللحوم الطازجة المُقدّمة في الفئة الفاخرة. وقد تمّ تصحيح ارتفاع طفيف في درجة الحرارة في أحد أيام أبريل بسرعة، وأُعيدت إلى درجة الحرارة القياسية المطلوبة.

لكن درجة تجمد اللحوم الطازجة تتراوح بين ١.٥ و١.٨ درجة مئوية تحت الصفر (في الواقع: ٣ إلى ٤ درجات مئوية تحت الصفر) - وليست صفرًا مئويًا تمامًا، كما هو الحال مع الماء. تراكمت الرطوبة في العبوة، مما أدى إلى نقع ثلث المنتج وجعل ثلثًا آخر غير صالح للأكل.

زعمت شركة الشحن أن البضائع قد حُمِّلت بالفعل في مونتيفيديو بدرجة حرارة مرتفعة للغاية. وقد سجّلت أجهزة التسجيل ارتفاع درجة الحرارة، لكن شركة النقل ادّعت أنه "لم تكن هناك أي أجهزة تسجيل على متن السفينة". ونظرًا لإمكانية التلاعب بسجلات البيانات والطعن فيها بناءً على حالة المعايرة والتصديق، فقد تم التوصل في النهاية إلى تسوية، وفقًا لفريدريش.

يقول الخبير: "للأسف، القانون البحري الدولي ليس موحدًا". فمواقع المحاكم واختصاصاتها القضائية في نيويورك أو لندن أو مرسيليا قد تؤدي إلى أحكام مختلفة تمامًا. ويُحدد الوضع القانوني بالاتفاقيات المبرمة سابقًا بين الأطراف، والتي "غالبًا ما لا تُقرأ بعناية"، (...) و- عند الاقتضاء- بالاتفاقيات الدولية مثل قواعد لاهاي-فيسبي. ويعود تاريخ هذه الأخيرة إلى عام ١٩٦٨.

مكان انعقاد المؤتمر في أوبركيرش (LU)

يؤكد ماركوس ميندر من شركة "هيلفيتيا"، التي تمتلك قسمًا متخصصًا في الهندسة/التقنية، والنقل/البحري، والطيران، والفضاء، ونقل الأعمال الفنية في سويسرا والأسواق العالمية مثل آسيا وأمريكا اللاتينية، على أهمية "التفاصيل الدقيقة" وإدارة المخاطر الواضحة في الإجراءات الأمنية. وكإجراء احترازي، غالبًا ما تغطي شركات التأمين ما يصل إلى 100,000 فرنك سويسري لتمكين مساحي الموقع من فحص البضائع بدقة، بما في ذلك، على سبيل المثال، ضمان الحفاظ على درجة الحرارة المناسبة.

بالطبع، تُعدّ سرقة البضائع أيضًا من المخاطر المُحتملة في مجال نقل الشاحنات، حيث سُجّلت 919 حادثة في جميع أنحاء أوروبا في شهر يونيو وحده، منها 109 في مواقف سيارات غير مُصنّفة. تُصرّ شركات التأمين على أن يتحقق سائقو الشاحنات من سلامة الأختام والأبواب والأقفال والإغلاقات بعد كل توقف. ولمنع التقاط "المتسللين" عن طريق الخطأ، يُوصى بعدم التوقف قبل 200 كيلومتر من كاليه وقبل نفق القناة في الرحلات المتجهة إلى بريطانيا العظمى، وأن تُنصّ الشروط والأحكام العامة لشركة النقل على أنها غير مسؤولة عن الأضرار التي يُسببها "المتسللون".

الصور: klk/Chr. Pauli

بالحديث عن "التأمين"، صرّح مجلس إدارة SVTL، كما منح توماس كيلر وتوبياس سبيشيغر من شركة التأمين NVC، وهما عضوان جديدان، فرصةً لعرض أفكارهما حول تأمين حديث للموظفين وتوفير معاشات تقاعدية مُحسّنة من خلال هيكل معاشات تقاعدية مهنية مُعدّل وفقًا لقانون المعاشات التقاعدية المهنية الفيدرالي الألماني (BVG). ويلعب "Kümmel" دورًا مميزًا هنا، فهو اختصارٌ لكلمات "التحكم ، والنظرة العامة ، وتوجيه الموظفين وتحليل السوق والادخار ، والحلول "، وقد وزّعه الاثنان على المشاركين، على سبيل المزاح، كتذكيرٍ لهم على شكل أعواد بريتزل مع بذور كراوية حقيقية. وأكد رئيس SVTL، ماركو مانزيتي، ومشاركون آخرون، مثل المدير الإداري لـ STEF، هانزبيتر هارنيش، أن توفير معاشات التقاعد المهنية لا يزال مجالًا غامضًا بالنسبة للشباب الذين يدخلون سوق العمل. وأضاف: "معظم الناس لا يكترثون إطلاقًا بشروط المعاشات التقاعدية في هذه المرحلة". وهذا يزيد من أهمية تقديم المشورة في هذا المجال.

تذكر: إذا كان التأمين على العميل ضعيفًا، فقد يصبح الأمر برمته مادة للسخرية بسرعة.

Klk./www.svtl.ch